Концепция развития ЛРТ (скоростного трамвая), в Ярославле

Макс И
я знал, что ты выскажешь свое "фи" по поводу совмещенки

воткнуть то можно, но в пешеходном центре. А чтоб сделать эти улицы трамвайно-пешеходными нужно, как минимум, построить карабулинку..

кстати..
Как сказал один бывший директор ЯТТУ ( )... мол пытались мы создать организацию, которая бы объединила собой всех городских перевозчиков, но, в итоге, получили лишнюю надстройку, проедающую бюджет

Какая нах@й совмещенка, это СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ!!!

M<<
Опять слышишь звон, да не знаешь - где он))
Я ж не пробиваю совмещенку на заволжском мосту, а просто отписался, что заранее знал, как Максик отреагирует на этот пункт. и всего-то))

Красиво все на бумаге, радужно.... трамвай скоростной! А домой поедешь по раздолбаным дорогам и возвращаешься с небес на грешную землю. Нет, Ярославль далеко не Прага..

Около научная бла-бла!! Похоже инфа у них была годов 70-начала 80. И почему опять через центр , а не через пятёрку и перекоп? И выделенку можно сделать от моторного до Волгоградской. Но дело то всё равно не в этом....

я тут подумал - заволжский паровозный мост всё-равно простаивает большую часть времени - может по нему пустить? типа
машприбор - машиностроителей - авиаторов - ЖД мост - брагино
выделенку думаю везде можно обеспечить на этом пути

но так или иначе - план нереален, т.к. СКОРОСТНОЙ трам на совмещенке на гиганте - уже улыбнуло... если только сростной черепаший трамвай

Ваше предложение "улыбнуло" не меньше...
"простаивает большую часть времени" -- это только кажется. Поезда не могут идти друг за другом "в затылок", между ними должен быть интервал -- не меньше двух блок-участков (только в этом случае на светофорах может зажечься зелёный), а блок-участок -- это от 1,5 до 3 километров.
Ну, допустим, колея у ж.д. и трамвая -- одинаковая (или почти одинаковая). Но как вы предлагаете разместить на мосту два разных контактных провода -- железнодорожный 3000 вольт и трамвайный 600 вольт, причём, практически в одном месте -- над осью пути, и так, чтобы они не мешали друг другу? Никому в мире это ещё не удалось. На электрифицированных ж.д. даже переезды с трамвайным движением -- устраивать запрещено...

Это сообщение отредактировал Александр М. - 27.03.2012 - 15:59

Александр М.
ну, вот ты знаешь даже напряжение а у меня просто идея была... нет - я ж не против...
такие проекты кмк как раз должны пройти через стадию предложения абсолютного бреда, чтобы выработать стратегию и только потом её воплощать

так ЛРТ не подразумевает полной обособленности, но вообще линии на октября , первоймайской, ушинского, комсомольской, октябрьском мосту, московском не реальны кмк (=

вобщем метро решит почти все проблемы

saw123
оооо.
а чем метро лучше трамвая, не считая бОльшей провозной способности (которая Ярику пока не нужна))?

у нас потоков на метро нема же, может вы имеете в виду просто подземные участки?

Александр М.

А по железке ходил РА2 , он дизельный (правда куда то пропали).полотеньчик
полотеньчик

А что такое поток вооще? Это как в час пик в маршрутке или в автобусе , даже руку не поднять?

Да вроде как существуют системы TRAM-TRAIN на западе. И строить линии ЛРТ можно на эстакадах-вот и решение выделенки. Остановки как в нерезиновой на монорельсе.

ZLOI DEMON
эстакады подземные участки это все нужно и хорошо, но на какие шишы

german6012007
не ездит у нас столько народу "из района в район" чтоб экономически обосновано было строительство именно метро(тяжелого) , ферштейн?