"Война за пассажиров", газета "Юность"

ВОЙНА ЗА ПАССАЖИРОВ

Люди, целеустремленно шагающие по Октябрьскому мосту, уже никого не удивляют. Их пешие прогулки знаменуют собой начало новой эпохи в нашем городе – эпохи транспортных войн.
Видимо, так считают сторонники электротранспорта, чьи послания приходят уже несколько недель подряд в редакцию «Юности». Общественная организация, поддерживающая трамвайное движение, предупреждает город об опасности: дескать, Ярославль становится «маршруточным раем», а в ДТП чаще всего попадают именно маршрутки. Да и с городскими автобусами, на их взгляд, не без проблем: они опаздывают или просто не приходят. Противостояние видов общественного транспорта назревало давно, однако с приходом осени проблема стала набирать обороты.
....

Елизавета КОСТИШИНА

Полностью в газете "Юность"

Толбухинскому?

Они так не считают: "их пешие прогулки" знаменуют начало эпохи отсутствия общественного транспорта. Или Елизавета Костишина всерьез считает, что "Ярославцы за трамвай" - это оплаченные наймиты горэлектротранса в "транспортной войне", пытающиеся любыми способами дискредитировать любимые народом труповозки?

это "дескать" особенно умиляет

последующая статья логически и последовательно подтверждает, что проблемы есть и очень большие. Так что это не только пристрастный и сдобренный трамвайными деньгами взгляд "Ярославцев за трамвай"

Неправда, причины ухода УКПТО другие, чтобы там вам ни сказали в Компотисе: было сокращено количество рейсов, оплаченных муниципальным бюджетом, за которые шла компенсация выпадающих доходов при перевозке льготников. Интервал вырос, пассажиропоток стал пересаживаться опять на маршрутки. УКПТО не захотело возить воздух и ушло со всех городских маршрутов.

максимально возможная скорость старых вагонов КТМ-5 и экплуатационная скорость по городу - это совсем разные вещи. Так, еще по советским нормативам экплуатационная скорость скоростного трамвая с учетом остановок составляет 32 км/час. Для сравнения Газели и Пазы идут по городу с учетом светофоров и остановок в среднем около 20, при наличии пробок скорость сильно снижается.

Неточность: в Старом Осколе - "традиционный трамвай". Да, экплуатационная скорость у него одна из самых высоких в России, но есть пересечения в одном уровне с дорожной сетью и т.д., т.е. он не подходит под определение "скоростной трамвай" и в документации вы нигде этого термина в отношении старооскольского трамвая не найдете. Причина, по которой скорость вагона в Осколе часто достигает 60 км/час, проста - большая часть пути идет за городом по выделенной линии, т.е. это не городской транспорт, а подвозной транспорт по линии город-завод. Плюс хорошее состояние путей. Именно скоростной трамвай есть пока в РФ только в Волгограде с 3 подземными станциями в центре, вторая очередь (3 станции) будет ориентировочно сдана в следующем году, но сейчас проектируется несколько хордовых линий в Москве и Питере. На Украине есть система скоростного трама в Кривом Роге. Кстати, линия в Брагино изначально строилась под скоростной трамвай, именно поэтому у 7 маршрута максимальная скорость. В Генплане заложена система скоростного трамвая из Брагино до Сокола.

в Ярославле ВСЕ линии обособлены. Другое дело, что часть линий проходит по середине дороги (что не мешает им быть менее обособленными, т.к. техническая возможность заехать на пути для автомобилистов отсутствует), и в этом случае можно сделать совмещенку для увеличения пропускной способности дороги (например, на Большой Октябрьской).

Из двух правильных посылок делается неправильный вывод:
не доверие (на тему доверия почитайте истории про избиения пассажиров распоясавшимися маршрутчиками, ДТП, пожары в Пазиках и т.д.) растет, а система общественного транспорта деградирует. Как в вашей же статье выше сказала жительница Заволжского района Алена Капустина:
"– Маршрутка или автобус – выбирать не приходится. Лишь бы уехать,"

этой реформой хозяева газелей решили исключительно свои собственные проблемы с финансовой отчетностью и воровством водителями денег у ХОЗЯЕВ, а не пассажиров. Заметьте, об улучшении обслуживания пассажиров и речи не идет. Так что лозунг "Жить стало проще, жить стало веселее" по причине "именных" билетов здесь не проходит. Кстати, пассажира втягивают в сомнительную моральную аферу: в случае несовпадения фамилий на тикетах предлагается звонить и стучать хозяину на водителя, часто приехавшего из области и работающего за 10-12 тыс. рублей. в условиях постоянного стресса, или ...поощрять воровство? Поездка же на общественном транспорте не заставляет пассажира делать сомнительные моральные выборы.

результат политики мэрии и Компотиса, и не надо отговариваться отсутствием денег: в России достаточно примеров бедных муниципальных образований, где ОТ работает как часы, а маршруток либо нет вообще, либо они влачат жалкое существование

здоровая конкуренция различных видов ОБЩЕСТВЕННОГО транспорта, а не конкуренция владельцев труповозок и козелей с использованием административного ресурса мэрии с загибающимся муниципальным транспортом.

простите, вы о чем: кто кого и в чем обвиняет?

вывод просто 5 баллов! сначала развалим муниципальный транспорт при общем молчании, а потом горестно всплеснем руками "Ах, нет выбора!" и сядем в маршрутки, благодаря ВВВ за то, что есть хоть они. Следующая стадия после этого: переселиться в землянки после разрушения ЖКХ и радоваться малому.

если нет выбора и это плохо, то к чему тогда в статье наезды на медленные троллейбусы и трамваи? чтобы выбора стало еще меньше? кстати, скорость движения по городу - это не единственный критерий для общественного транспорта. Самые главные - это вместимость, безопасность и экологичность. Почему про них ничего нет? Может быть, потому что тогда маршрутки выглядели бы весьма бледно? То есть выбран единственный плюс маршруток - скорость за счет нарушения ПДД - и по этому заведомо проигрышному у уличного ОТ показателю (проигрышного хотя бы за счет того, что водители автобусов и электротранспорта имеют стимул соблюдать ПДД) маршрутки сравниваются с остальным транспортом. Если статья претендует на обьективность, такой подход недопустим.

Я раньше добирался на учебу в политех из южного Брагино на троллейбусах №№ 7,9 за 45-50 минут, включая переход от остановки ТЭЦ-1 до Шинного (около 7 минут). Сейчас в те же края добираюсь на 91-97 маршрутке за 40 минут. В чем разница?

Ни в чём: маршрутка стоит в тех же пробках, что и троллейбус.

Ярославцы за трамвай

недоглядели вы за этим аффтарам

а трамваи им чем не угодили, а жители новых домов большинство точно на машинах

а едут то они куда? не в центр ли уж?

а 84?

а в маршрутках интересно уютно.

ну как говорится а чего вы хотели от юности?
и еще, гораздо бы информативнее было если бы они писали не совковые названия районов, а общепринятые. пятерка, заволга, суздалка, а то не понятно, потому что ленинский район это и центр и пятерка

Не правда! Таким образом ездит только 93 и 93Г. Вот они останавливаются ТОЛЬКО НА ОСТАНОВКАХ. Больше подобных выпендрёжей со стороны маршруток я не встречал.

Red Bull

Ну вот и ездите на трамваях, коли вы такой патриот, морозьте задницу. а я лично хочу на маршрутном такси с пусть минимальным, но комфортом до работы добираться.

Да-да, конечно. Собственно, и мы от вас ничего иного не ожидали. продолжайте брюзжать, как старая бабка.

olg
ну ну, по моему, на гнилом муниципальном пазике "задницу отморозить легче, чем на новом трамвае, а брюзжите как старая бабка именновы, и именно для старых бабок

А я блин всё думал, куда это все автобусы подевались?!!