Канатная дорога в Тутаеве

stihija
во первых я не журналист
во вторых проект был одобрен и деньги выделены на словах только и денег как я знаю не выделили на проект(он стоит денег а не картинка эскизная которая была одобрена устно).
Но будем ждать и надеятсо Ян снова глава. А он упорный. Могет и сделает. Хотя у области лишних денег нет. Выборы позади. Пиаритсо незачем.

Интересно какой провис тросов на 1.5 км пролете будет???, правый берег то высокий а вот левый нет.

Чтобы не заводить отдельную тему про паром, спрошу здесь.

Уважаемые тутаевцы! Подскажите, пожалуйста, работает ли ещё грузовой паром?
Если да, то до какого числа будет работать -- по местным слухам, прогнозам, обещаниям властей?..
Каковы сейчас крайние рейсы (первый и последний)? 6.00/6.30 и 22.00/22.15, или они уже отменены?

Заранее благодарю за ответ.

З.Ы. Признаков наступающей зимы, вроде бы, пока не наблюдается. Стало быть, и естественных препятствий для работы парома быть не должно.

До ледостава будет работать СП (грузопассажирский) в обычном режиме.

Спасибо! Дай бог, чтобы подольше!

Бог не дал Товарищ вчера переправлялся и видел там объявление о прекращении работы парома с сегодняшнего дня...

не надо нам СУДНО Вахруков сделай нам канатную дорогу

Канатная дорога в Тутаеве: второе рождение проекта?

областная газета "Золотое кольцо" - 7 октября 2016 г.

http://goldring.ru/news/show/127576

Лет 10-12 назад ярославские СМИ с подачи главы Тутаевского района Яна Андреева часто писали о том, что вот-вот в Тутаеве будет построена канатная дорога, которая, наконец-то круглый год свяжет правый берег с левым. Тема, конечно, для города актуальная: несколько месяцев в году во время ледостава и ледохода нет надежной связи между правым и левым берегом. Скептики говорили о том, что эта дорога будет интересна только туристам, а для жителей при их скромных доходах она в качестве постоянного транспортного средства будет дорога. Если же билеты сделать дешевыми и доступными, то инвестор никогда не окупит вложения и просто прогорит.

И вот недавно член Совета Федерации от Ярославской области Анатолий Лисицын предложил вернуться к этой идее. Собственно он поддерживал проект и будучи губернатором области, когда впервые его озвучил Ян Андреев. Но тот после проблем с ярославскими правоохранительными органами оказался теперь в Израиле. С того времени у нас сменилось три губернатора, сейчас на вахте уже четвертый глава региона.

Но идея, поначалу казавшаяся фантастической, не умерла. Тем более, что в России есть уже прецедент – действующая канатная дорога в Нижнем Новгороде. Она связывает собственно город и поселок Бор на другом берегу Волги. Да и китайцы совместно с нами строят уже такую дорогу через Амур на Дальнем Востоке.

Строительство канатной дороги в Тутаеве облегчается еще и тем, что там оба берега высокие, не нужны прмежуточные опоры. Да и длина ее составит всего 700 метров. Для сравнения самый большой пролет дороги в Нижнем – над Волгой – 861 метр, это рекорд и в России, и в Европе.

Стоить, конечно, канатная дорога будет немало, по прикидкам 350 миллионов рублей. При прежнем губернаторе Сергее Ястребове, узнав об этом, от идеи решили отказаться. Да еще и выговорили тутаевскому главе Сергею Левашову за несбыточные фантазии. Вместо этого предложили закупить ледокольный катер, который будет ходить и зимой. Но как оказалось, с учетом строительства двух причалов ледового класса это будет стоить в три раза дороже, чем канатная дорога.

Как уверяет сейчас Анатолий Лисицын, канатная дорога в Тутаеве вполне реальна. Он уже обсудил эту идею с министром транспорта Максимом Соколовым, и тот поддержал: только канатная дорога! Есть на сей счет и резолюция премьер-министра Дмитрия Медведева, тоже одобрившего эту идею. Надо только сейчас ее актуализировать и приступить к разработке проекта.

Справка

Канатная дорога в Нижнем Новгороде была открыта в феврале 2012 года. Ее длина 3661 метр, время в пути – 12.5 минут. Пассажиров перевозят 28 кабин, каждая вместимостью 8 человек. В час дорога может перевезти 500 человек. При необходимости можно увеличить пропускную способность до тысячи человек в час.

Билет в один конец стоит 90 рублей, туристический – 200. Проездной на 48 поездок – 3550 рублей, льготный для студентов и школьников на 48 поездок – 2050 рублей.

Вложения в строительство составили 950 миллионов рублей. По большей части это банковские кредиты. В 2014 году дорога принесла прибыль в 15 миллионов, в прошлом году сработала с убытком – около 5 миллионов.

Местные ездить на будут - дорого и долго
Первоначальные затраты конечно существенно ниже, чем на постройку моста. Но зато обслуживание существенно дороже. И через несколько лет совокупная стоимость канатки сравняется со стоимостью моста

Однозначно НЕТ!

А теперь поведайте, сколько пассажиров должны переправляться в день, чтобы переправа окупилась?

А ежелиф я на правом берегу лисапет куплю али стиралку- на левом не продают- то как тащить? Потянет ента канатка? А холодильник?

Как я понимаю, грузовую переправу никто не отменяет.

Могут лодочников запретить... Но почему-то чурок, нелегально гоняющих от Романова до Ярославля не запрещают... У лодочников хотя бы документы есть и по упрощенки они налоги платят, в отличие от нелегальных бомбил кавказско-закавказского происхождения...

Если надо деньги вбухать в пустоту-то ради Бога.Только жителям Романовской стороны от канатки легче жить не станет,только решение коммунальных проблем,трудоустройства и доступа к административным ресурсам(один банкомат между Ярославлем и Рыбинском)вкакой-то степени решит проблему.Деньги надо вкладывать в людей.

Перевозит же СПэшка-44, нет проблем.