Формула 1, обо всем что в ней происходит ...

Развел флудильню не по теме....

:-) а завтра между прочим Гран при в Китае... вот интересно прогноз на отсутсвие дождя подтвердится? И еще интересно кто из ред булов первый приедет...

Довольно таки ровно гонка прошла...
Однако то как рикьярдо фетеля обошел :-) позабавило....

хотели сохранить обе машины, ничего удивительного.
Меня себ удивил - что-то не пошел у него викенд, раз его дэн так обошел, а потом еще и оторвался.. так же удивляет райконен - вообще никакой

Sovka работа с настройками, у кого то лучше получается, у кого то хуже...

мля как же долго ждать 11.05

в эти дни юбилей черного уик-энда в имоле 20 лет назад. кто поклонник Ф1 и Сенны в частности и знает английский, оценит:

Рон Деннис вспоминает Айртона Сенну

Вот это мне кажется самым точным объяснением легендарности:

Это сообщение отредактировал Макс1980 - 1.05.2014 - 08:39

хорошая статья...

После 1991 года Сенна не выигрывал титулы - в 1992 и 1993-м они достались гонщикам Williams, выступавшим на машинах, построенных Эдрианом Ньюи. В 1994 году Сенна перешёл в Williams, но в двух первых гонках сошел с дистанции, а в третьей погиб. Ньюи вспоминает о том, что предшествовало аварии, и пытается разобраться, что стало причиной...

Эдриан Ньюи: «После двух лет работы с активной подвеской с Williams FW16 у нас возникли проблемы. В аэродинамике была допущена ошибка - расстояние между трассой и днищем оказалось слишком маленьким. Это стало понятно на тестах в Ногаро, которые Деймон Хилл проводил перед гонкой в Имоле.

Я был на трассе и наблюдал за машиной. Эта трасса похожа на Имолу, на ней много кочек. Мне сразу стало понятно, в чём проблема. Боковые понтоны были слишком длинными. Воздух не попадал в диффузор, так как передний край понтонов располагался слишком близко к асфальту. Сегодня это смешно звучит, но в то время у нас не было инструментов, чтобы заметить такую проблему в аэродинамической трубе.

Мы решили укоротить боковые понтоны, но, конечно, не успели этого сделать до Имолы. Наша машина завоевала поулы во всех трёх первых гонках, но только благодаря Айртону. Ни одному другому пилоту на такой машине сделать этого не удалось бы.

У меня было много работы на базе, я не присутствовал на прошлой гонке в Аиде, и я достаточно поздно приехал в Имолу. Когда я пришёл в паддок, то вдруг увидел, как машина летит на высоте отбойника. Это была машина Рубенса Баррикелло.

О той пятнице я могу вспомнить ещё кое-что. Одна из машин Simtek потеряла переднее антикрыло. Руководитель команды, Чарли Муди, которого я знал по работе в March, пришёл ко мне и спросил, как лучше прикрепить переднее антикрыло к носовому обтекателю.Я не мог ему помочь, не зная конструкцию крыла у Simtek. Я сказал ему, что это работа их конструктора Ника Вирта. На вопрос, где он, Муди ответил, что он ушёл на праздничный ужин. На следующий день Роланд Ратценбергер разбился из-за поломки переднего антикрыла. Гибель Роланда очень сильно повлияла на Айртона.

Давление на него возрастало. Он пришёл в Williams в надежде получить лучшую машину, но всё ещё не набрал ни одного очка. В Имоле наша машина оказалась не слишком хороша. У нас были проблемы, мы старались найти приемлемый дорожный просвет. Айртон жаловался на недостаточную и избыточную поворачиваемость – обычные симптомы в таких случаях.

В Аиде Айртон наблюдал за Benetton на трассе и был убеждён, что Михаэль Шумахер пилотировал с трекшн-контролем. По его мнению, машина Шумахера была нелегальной. В субботу утром я встретил его в трейлере. Он сказал, что ведёт неравный бой, и спрашивал меня, что мы можем сделать. Я сказал ему, что мы знаем решение наших проблем, и что вскоре его машина будет лучше.

Потом была гонка. Началось всё со столкновения на старте и появления автомобиля безопасности. В Тамбурелло у нас не было особых проблем. Но в этом повороте много кочек, и внутри их больше, чем снаружи. Деймон всегда выбирал более безопасный путь по внешнему радиусу. Айртон же считал, что внутренний радиус короче, а потому быстрее.

Что именно произошло, я не знаю, хотя потом это не раз обсуждалось в судах. На нашей машине был усилитель рулевого управления. Рулевой крутящий момент измерялся датчиками распорки передней оси и не имел датчика положения. По данным, которые удалось извлечь из повреждённого блока электроники, мы видели: рулевой крутящий момент вдруг резко колеблется.

С одной стороны, эти данные можно интерпретировать как отказ рулевой колонки. Но Айртон ещё полсекунды продолжал до упора жать на газ, затем уменьшил давление до 50%, прежде чем, наконец, совсем убрать газ и затормозить. Логика говорит, что при поломке рулевого управления он сразу нажал бы на тормоз до упора.

С бортовой камеры на машине Шумахера видно, как задняя часть нашей машины срывается, Айртон быстро корректирует траекторию, а затем его выбрасывает с трассы – это уже моя теория. Так бывает на американских овалах – машина вылетает в противоположном направлении.

Почему это произошло на втором круге после того, как машина безопасности покинула трассу, а не на первом? Давление в шинах всё ещё было низким, но теоретически ему могло быть проще, чем на первом круге. Шумахер сообщил, что Айртон едва не вылетел и на предыдущем круге. Вероятно, произошел медленный прокол одной из правых шин, но проверить это невозможно - оба колеса были полностью уничтожены.

После аварии у меня сразу было плохое предчувствие, ведь он не двигался в машине. Шлем был будто привинчен к месту, где располагается гонщик, слегка касаясь подголовника. Затем возник страшный шум. После этого я ничего не помню.

К сожалению, я не очень хорошо знал Айртона. Всегда нужно время, чтобы наладить отношения с новым гонщиком. На протяжении многих лет мы были соперниками, я работал на команды конкурентов. Когда мы впервые встретились на базе в декабре, он сразу же захотел увидеть аэродинамическую модель. И хотел знать о конструкции машины всё, что было возможно».

румстер хорошая статья...

Поздравляю Вас с окончанием 3-х недельного перерыва - приглашаю присоединиться к Гран При в Каталонии...
- если уж во время квалификации два раза "красный флаг" вывешивали, что же во время гонки будет...
- в принципе не интересно кто из Мерсов первым приедет ( я если что за Льюиса), гораздо интереснее следить за Массой, Квятом, Фетелем... ну и за Нико Хюлькенбергом конечно же...

)))
Льюис - молодчик!!! ( а прикольная у него прическа сейчас - весь такой кудрявенький) ))))
Фетель - а молодец парень, видать сказываются успехи Рикардо... приходиться соответствовать уровню Ред Бул!
Квят - молодец, боролся как мог, мне кажется тактику его команда не очень удачно рассчитала...
Грожан заработал первые очки для Лотуса...

нормальная гонка

Квят не порадовал..

ну и зря Вы так... трасса совсем для Торро Россы не подходит...

уже не один раз слышал и читал что если машина "едет" в барселоне то она "едет" во всем чемпионате, и наоборот...
Попов сказал сегодня это тоже

По моему Квят набирал очки когда более быстрые машины выбывали из гонки. Меньше стало сходов, хуже стали результаты Квята.

А я всё равно за Даню, больше чем за Виталю, болею. Даня из картинга вырос и день рождения у меня с ним в один день!

Виталя в первые пол-сезона всю карьеру формульную обосрал себе.
А у Дани ни одного схода (тьфу-тьфу) и стабилен он не по годам...