Спасибо человеку, придумавшему АБС, спасибо в очередной раз :)

Антиблокировочная система (ABS)
предназначена для предотвращения
блокировки колес. Этой системой
оснащены практически все современные
автомобили, и она способна на 12
тормозных импульсов в секунду, в то
время как автогонщик экстра-класса не
может произвести более восьми
тормозных импульсов в секунду.
Фактически система ABS помогает
сохранять устойчивость и управляемость
автомобиля, что особенно важно для тех
водителей, которые рефлекторно
применяют резкое торможение, ведущее к
блокировке колес с последующим заносом
и потерей управляемости.
Система ABS имеет ряд очевидных плюсов,
которые сделали ее применение столь
широко распространенным.
* При наличии системы ABS возможно
торможение как на входе в поворот, так и
на дуге поворота.
* Возможно одновременное торможение и
маневрирование.
* Можно не изменять тормозное усилие в
зависимости от коэффициента сцепления
колес с дорожным полотном. Если при
каком-то тормозном усилии происходит
блокировка колес, система ABS
немедленно реагирует и колеса
оказываются разблокированными.
* Водители-новички могут не осваивать
сложные приемы торможения (ступенчатое,
прерывистое, комбинированное) — система
ABS все сделает за них.
Однако не следует обольщаться, ведь, как
и было сказано, панацеи не существует, и
система ABS также ею не является. Нужно
учитывать не только плюсы, но и имеющиеся
минусы.
Очевидным минусом системы ABS является
то, что она, в общем-то, не предназначена
для маневрирования в экстремальных
ситуациях. Это всего лишь «защита от
дураков», то есть «костыль» для
неопытного водителя, помощь для новичка.
Да, это весьма удобная система, которая
помогает исключить грубую ошибку
водителя и является достаточно
эффективным профилактическим
средством безопасности. Но и на Солнце
есть пятна.
* При включении системы ABS невозможно
точно предсказать, в каком именно месте
произойдет остановка автомобиля, ведь
тормозит не водитель, а программа ABS.
* При включении системы ABS возможна
задержка — на тестирование дорожного
покрытия и определение коэффициента
сцепления колес с дорожным полотном.
Подобное происходит при начале
торможения на высоких скоростях
движения автомобиля (более 130 км/ч) на
скользкой дороге. В первый момент, когда
водитель мощно нажимает педаль тормоза
и ожидает немедленного включения
системы ABS, она остается пассивной. Эта
первоначальная пассивность может
привести к растерянности водителя (ведь
появляется ощущение, что автомобиль
вообще не реагирует на манипуляции
педалью тормоза!) и замедлению его
реакции, что сказывается на манипуляциях
остальными органами управления
автомобилем (в частности, на скорости
руления).
* Если дорожное покрытие
неравномерное и неоднородное и при этом
возможно существенное изменение
коэффициента сцепления колес с
дорожным полотном (например, такое
сочетание: асфальт — лед — снег —
асфальт — вода — снег), то при
торможении в таких условиях система ABS
снимает тормозное усилие с тех колес, чей
коэффициент сцепления с дорожным
полотном признается системой
недостаточным. Таким образом
сохраняется устойчивость и
предотвращается вхождение автомобиля в
неуправляемый занос или продольное
скольжение, а водитель при этом ощущает,
что внезапно уменьшилась тормозная
динамика. Подобное также негативно
сказывается на управлении автомобилем в
экстремальной ситуации — не
прогнозируемое заранее снижение
тормозной динамики приводит к ошибкам в
манипуляциях с рулевым колесом и т. д.
* Система ABS прекращает тормозное
усилие при подскоке автомобиля.
Подобное происходит на неровностях
дороги (мелкие камни, брусчатка и т. д.).
При этом водитель может испытать стресс
из-за неожиданной пассивности тормозной
системы.
* Так как система ABS стремится
исключить даже кратковременную
блокировку колес, могут возникнуть
проблемы при торможении на рыхлом
снегу, а также на мягком и сыпучем грунте.
* Прекращение работы ABS происходит на
скорости около 5–7 км/ч, что обычно
вполне достаточно для обычных легковых
машин, но часто оказывается критичным для
тяжелых автомобилей (бронированные
лимузины, инкассаторские автомобили), так
как водитель продолжает торможение и в
по следней фазе, когда уже, казалось бы,
опасность позади, происходит полная
блокировка колес при продольном
скольжении из-за отключения системы
ABS. Подобное добавляет от 1 до 1,5
метрà к остановочному пути, и если
препятствие оказывается в
непосредственной близости, а запаса
свободной дороги нет, то столкновение
(ДТП) неизбежно.

butcher
еб@ть те делать нех@й

это ложь сладкая. а правда и горькой бывает.

ну как сказать...
я вот думаю он

портал не читает .

Так-то сергей спокойно ехал.
Вот инженер один у нас, так тот если есть просвет, может и 4ю успеть включить на своем С-макс

Beavis

Надо!

D_Black

Вышел из этого возраста Всех дураков не перевоспитаешь. Вполне может быть, что у человека природная невнимательность и он от неё постоянно страдает, что, впрочем, не умаляет его вины

судья дред

Поэтому я посчитал нужным обозначить свою скорость, иначе обвинили бы в низком пилотаже Впрочем, ещё не вечер

Согласен, да. Тоже так думаю.

Valerevich

Нет

Знаю

butcher
Завязывай.

О, я знаю такой Шаран.
Но он продавался.
Прежний хозяин очень адекватный, руководящий ответственный работник.
Все, помнут машинку...

а по идее тот минивэнчик должен был пропустить машинуNamelessа

rer

Это не Шаран. Скорее всего Шевроле Люмина или крайслеровский аналог.

ВОЖДЬ

По правилам ДД

Nameless
да знаю я..просто так написал был бы на тягаче можно было бы нах.сносить его к ебеням

+100
без АБС, если на колесах тормозные усилия разные - читай неисправность, будет занос. А так... Что с АБС, что без - голову включать надо

Со скоростью автор лукавит. не было там 22.

Поспорим? На что-нибудь существенное

А как ты определил скорость в момент начала торможения скажи хотябы?