Официально открыта новая система, метрополитена. Алма-Ата

Алматинский метрополитен, первую очередь которого планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2011 года на сегодняшний день по мнению экспертов является самым современным метро в СНГ по всем техническим параметрам.

Протяженность первой очереди метро составляет 8,56 км, и включает в себя семь станций. Это: «Райымбек», «Жибек-Жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконур», «Театр им. Ауэзова» и «Алатау». Линия первой очереди расположена от пр. Райымбека под ул. Фурманова до пр. Абая, и далее с поворотом в западном направлении до пр. Гагарина. На сегодняшний день, все строительные работы практически выполнены. В настоящее время проводится работа по установке инженерных сетей, тестовая обкатка подвижного состава, набор и обучение персонала.

Вместе с тем идет строительство тоннеля второй очереди, которая включает в себя 5 станции и будет соединять центр города с поселком Калкаман. Её протяженность составляет 8,62 км.

Депутатами Маслихата города 20 октября 2011 г. утверждены названия станций второй очереди метро. Так станция на пересечении пр. Абая и ул. Тлендиева будет носить название «Сайран»; станция на пр. Абая, уг. ул. Утеген батыра - «Москва»; станция на пр. Абая и Алтынсарина - «Сарыарка»; станция на пр. Абая, уг.ул. Яссауи - «Достык» и станция в мкр. «Калкаман -2» - «Калкаман».

Безопасность подземки обеспечена применением сейсмостойких тоннельных конструкций, разработанных ведущим институтом на территории СНГ ОАО ЦНИИС «НИЦ» «Тоннели и метрополитены» (г. Москва) и внедрением при строительстве станционных тоннелей прогрессивной технологии фирмы «Бетон унд Мониербау» (Австрия).

Для своевременного ввода в эксплуатацию первой очереди первой линии метрополитена специалистами АО «Алматыметрокурылыс» освоены новейшее современное оборудование и технологии. Впервые на территории СНГ применен новоавстрйский тоннельный метод (НАТМ) при строительстве станций глубокого заложения - «Жибек-Жолы», «Алмалы», «Абая», «Байконур» и «Драмтеатр им. Ауэзова».

Кроме этого, впервые на территории СНГ при укладке рельс Алматинской подземки метростроевцы отказались от шпал. Был применен новейший метод укладки на монолитное железобетонное основание. Это позволяет обеспечить большую безопасность движения, комфорт и увеличить срок эксплуатации верхнего строения пути. Такая технология сегодня применяется лишь в нескольких западно-европейских странах.

Алматинский метрополитен оснащен передовой технологией и оборудованием. Реализующиеся в метро многие системы безопасности, а их около 29, кардинальным образом отличаются от систем, применяемых в метрополитенах РФ и СНГ, так как, аппаратура всех систем реализована только на микропроцессорной технике, включая блоки управления и контроля. Функциональные возможности систем намного выше, чем в существующих системах многих метрополитенов стран СНГ. Также в отличие от других метро внедряется система ДУЭС (пост диспетчера по управлению эскалаторами станции).

Для профилактики правонарушений и террористической деятельности в подземке и в самих вагонах будут установлены системы видеонаблюдения. Кроме этого предусмотрено оборудование для выявления наркотических и взрывчатых веществ.

По рельсам подземки будут курсировать семь составов (по четыре вагона в каждом) производства южно-корейской компании Hyundai Rotem, специально разработанные для алматинского метро. Все вагоны имеют сквозной проход, что является одним из главных критериев современного метро: это обеспечивает не только удобство для пассажиров, но и безопасность. Кроме этого, подвижной состав оборудован системами кондиционирования и видеонаблюдения. Стоит также отметить систему тормозов - она дисковая, а не колодочная. Благодаря этому снижается уровень износа колеса, а значит, возрастает срок его эксплуатации и уменьшаются затраты на ремонт. В отличие от других составов эти вагоны оснащены тремя видами тормозов - пневматической, электрической и рекуперативной. Корпус и рама вагонов изготовлены из нержавеющей стали, что также увеличивает срок службы составов. Вагоны подвижного состава также снабжены системой автоматической сцепки. Максимальная безопасность движения состава будет обеспечена тремя режимами управления.

Средняя скорость движения составит 40 километров в час с учетом остановок. Проезд по линии первой очереди в один конец займет 14-16 минут, включая остановки на станциях. В часы «пик» поезда будут прибывать на станции через каждые 9 минут. В остальное время интервал немного увеличится.

Администратором программы является Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы.

Функции заказчика и эксплуатационная работа возложена на ГКП «Метрополитен».

Генеральный проектировщик - Учреждение «Метропроект», которое осуществляет авторский надзор за строительством.

Строительство метрополитена осуществляется генеральной подрядной организацией АО "Алматыметрокурылыс".

Строительство подземки началось осенью 1988 года под руководством отраслевых министерств тогда еще существовавшего Советского Союза и финансировался за счёт централизованных средств республиканского бюджета. Вплоть до 1992 года Москва оказывала в строительстве серьезную финансовую и техническую помощь, присылала специалистов, контролировала ход работ. Распад СССР надолго затормозил строительство метро. Финансирование проекта из республиканского бюджета молодого Казахстана в трудные девяностые годы было минимальным. Большинство объектов метро пришлось законсервировать. Работы в основном сводились к самому необходимому - поддержанию выработок и тоннелей в безопасном состоянии, ведь сверху находятся центральные кварталы города.

В 2005 году Президент Нурсултан Назарбаев утвердил «Программу развития города Алматы до 2010 года», в рамках которой строительство метро оказалось в списке приоритетных инвестиционных проектов. С этого момента фактически идет отсчет нового этапа в истории метрополитена. Возобновилось финансирование, причем оно шло в значительно больших объемах, чем на первоначальном этапе в советский период. В результате, менее чем за 7 лет, выполнено около 90% всех строительно-монтажных работ, в отличие от предыдущих 16 лет.

Генеральным планом развития города Алматы утвержденным Постановлением Правительства Республики Казахстан от 19 декабря 2002 года рекомендовано завершение строительства и поэтапный ввод в эксплуатацию 3-х линий метрополитена, общей протяженностью 45 км.

Подвижной состав.
Составы Hyundai Rotem















Автор фото - Адиль Нурмаков

На станциях..











сттс

Это сообщение отредактировал 4х4 - 2.12.2011 - 20:04

Красивое у них метро

Станция "Байконыр"
Платформа

по сообщению корреспондента Tengrinews.kz :

11 тысяч горожан прокатились в алматинском метро в день запуска 1 декабря, передает корреспондент Tengrinews.kz со ссылкой на статданные пресс-службы АО "АлматыМетроКурылыс".

За первые шесть часов работы кассиры метрополитена продали девять тысяч одноразовых жетонов и 2,6 тысячи смарт-карт. Напомним, метро начало свою работу 1 декабря с 19.00. Первым пассажиром стал Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Он стал обладателем именного проездного билета. Назарбаев позвонил в колокол в присутствии строителей, сотрудников городского акимата и журналистов и сел в вагон.

у них чо, в метро проводницы еще есть?)))

Artёm
Полагаю, что это только в день открытия девчушек нарядили) Типа встречающие