Карабулинская развязка

Это ключевое условие, без него не имеет смысла даже начинать затею с трамваем.
Кому-то наверняка будет удобнее ездить на машине, тем, например, кто живет далеко от остановки, или просто не любит ходить пешком, очень любит свою машину или по каким-то иным причинам, как вы написали, грязь, темнота. Поэтому проспект не закрывается целиком для машин, они могут по-прежнему ездить, и им, кстати, это будет делать легче, ведь дороги освободятся за счет пересевших на трамвай. Вопрос сколько пересядет. Это зависит от разных условий, и от удобства остановок и подвижного состава, от частоты движения, от цены платной парковки в центре, наконец.

Основное здесь - понты. А от них уже зависит насколько раздражают пассажиры, выпившие бутылку девятки и закусившие кальмаром с духами.

крепатура

Так тут в первую очередь нужен подробный анализ пассажиропотоков, который сделать весьма затруднительно. Опять же, посчитать заранее, так ли нужна ПП в центре, может просто основной поток идет транзитом через центр, и на ОТ пересаживаться смысла не будет, может даже трамвай потребуется тянуть параллельно ЮЗОД. Работа нужна глобальная, но это мало кому надо.

Это сообщение отредактировал Акила - 19.11.2015 - 14:33

во всем мире современные системы лрт имеют пересечение в одном уровне даже при наличии достаточно длинных подземных участков с подземными станциями, даже в некоторых метросистемах есть пересечения в одном уровне

полотеньчик
Конечно, я исхожу из своих домыслов, все равно проект до реального обсуждения вряд ли дойдет. Но, даже если вдруг случится чудо и найдутся деньги, то о третьем мосте через Волгу речи не идет. Справится ли проспект Толбухина с перенаправлением потока? Непонятна ситуация с земельными участками под строительство, это в свою очередь влияет на сметную стоимость. Найти инвестора под ГЧП мне кажется вообще задачей невыполнимой. Другое дело скоростной трамвай. Реализация быстрее, дешевле , с перспективной инвестиционной составляющей.

ойли, это видится если смотреть только на широкие дороги, идущие в брагино и МП, тогда надо центр стороной обходить, более чем совсем.

Может с этого вопроса стоит начать? а то превратим Московский пр. из шестиполосного в четырехполосный, а потом окажется, что пересели на трамвай 5% автовладельцев.

а остановки как делать? Опять городить ПП, от которых только избавились? Трамвай должен быть с правой части проезжей части, чтобы люди выходили на тротуар, а не на дорогу. Проще полосу для ОТ отгородить бордюром, и тогда ОТ поедет намного быстрее.

Нет уже такой полосы на Московском.

ivan13
знак сняли только от пересечения с Фрунзе. В остальных местах осталась.

зачем пускать масовый поток машин через центр?

центр в основном должен быть зоной общественного транспорта и пешеходно-туристической зоной - как во всем цивилизованном мире, для проведения всевозможных празников и мероприятий, тем более у нас там зона юнеско.

и еще зачем мутить какой то сомнительный тунель? если его в принципе уже сегодня будет мало

я считаю что дороги надо строить навырост, как одежду малышу покупать чуть-чуть должно быть велико.........но это лично мое субъективное мнение

мне кажется выход это карабулинка с последующим ст-ом моста через Волгу
или кольцевые дороги

И еще вопросик: на что собираются бухнуть 200 млн.руб, что вкучает в себя "коректировка проекта"

правильный вопрос половина ответа, "бухнУть"

Супер! Копай!
... а вот увидят эту карту лет эдак через 500, скажут - "во как предки продвинуто жили, метров одних целую радугу накопали!"

Думаю , что многие это понимают , но не все!

В точку!

ой, да все (чиновники-депутаты) и все понимают

просто на ее ст-во уйдет как мин 5 лет........за 5 лет МП вообще встанет вот и выдумывают как обойтись малой кровью (выдумывают тунели, малые пролетарские и т.д) потому что время упущено

к развязке надо было подходить постепенно, а не закапывать дорожный фонд в снег

сначала выкупить землю, переселить людей, а до этого построить дома для переселения........
расчистить територию и т.д