В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Давайте я объясню по примитивному. Вы двигаетесь на своей машине по дороге. Впереди вас едет фура длииинная, метров 30. Вы решаете её обогнать. Начинаете обгон и где то на середине обгона понимаете, что машина ваша не едет. Ну не можете вы её обогнать. Из-за чего- хрен знает: заправились бодяженным топливом, или с трансмиссией что то случилось не передает момент крутящий на колеса или еще чего то там... Вы на встречке. Ваши действия? Оттормозиться уйти за фуру остановиться на обочине и разобраться чего не так? Нет, вы принимаете решение ну к примеру на обгоне вмешаться в работу блока управления увеличив подачу топлива ( это тождественно тому , что пытались на взлете переложить стабилизатор) мол сейчас подхватит и обгоню. НАпомню - вы на встречке! Подхватывает... во встречный грузовик.
РАссуждать здесь о том чего там не хватило - это дело последнее. Аэроплан уже траверз ( середину ВПП) проехал, скорость подъема, но аэроплан НЕ ЛЕТИТ! действия какие? Правильно командир РУД-ы убирает чтобы тормозить, на правой чашке ( фактически его начальник. ЗАм по безопасности данной АК) не имеющий допуска на данный тип ЛА с матами, двигает РУД на взлетный.
А это все цепь нарушений. Начиная с того, что совершенно не было предполетного брифинга, сидели обсуждали хоккеистов, да анекдоты травили. Решения принимались спонтанно : " а давай от рулежки взлетим, чтобы в торец не ехать". Но самое основное - НЕЛЬЗЯ получать навык управления ЛА перевозя живых людей.

Оттромозились бы - были бы живы. Но в салоне всех к то непристегнут собрали бы в кучу. Плюс доп аренда стоянки и аэродромной техники, плюс время на анализ и выявление причины - а это штрафные санкции за задержку от клуба Локомотив, потеря денег АК да и з/пл экипажа. Это тоже могло сыграть роль в неверно принятом решении.
Про ту бредятину, что их якобы аж выпинывали с аэродрома даже говорить не буду. Там в плане вроде всего шесть , или семь бортов было.

Это сообщение отредактировал Тверской - 3.09.2016 - 09:23

Из огнеметов жгли.

Тверской

Тут у тебя какая-то хрень написана. На записи командир несколько раз кричит «Взлетный» (когда добавляли с номинала на взлетный). Да и РУДЫ убрали уже на грунте, потом командирский голос «Взлетный» и РУДы снова двинули вперед.
Конечно экипаж накосячил по полной программе, но видимо в кабине все было другому, чем написано у тебя.

По правде говоря хрень сейчас написал ты. И я наверно не стану это комментировать, ибо незачем. Судя по всему мои прежние посты написаны зря. Одно только скажу, когда ситуацию загнали в полный "черный песец", тогда уже просто делали все что могли, чтобы просто как то выжить. Жаль парней.

Это сообщение отредактировал Тверской - 3.09.2016 - 11:39

А комментарий все-таки хотелось бы услышать, как это так получается, что командир дает команду «Взлетный» и «РУД-ы убирает чтобы тормозить». А про «черный песец» я ничего против не имею. Просто твоя версия – «командир тормозит а правый пилот двигает РУДы на взлетный» не совсем вяжется с записью переговоров.

квадрат
Тверской
Помнится, вы оба уписывались тут, что МАК - это истина в последней инстанции, дескать - круче нет.... А дело-то - вон как повернулось:

Российские власти хотят лишить Межгосударственный авиационный комитет всех полномочий

Межгосударственный авиационный комитет уже не занимается сертификацией самолетов, а теперь еще может остаться и без прав на расследование авиапроисшествий. Вопросы к работе МАК появились еще прошлой осенью, когда он лишил сертификата Boeing 737, заявив о технических дефектах в этих лайнерах. Окончательное решение по эксплуатации самолетов в нашей стране принимает Росавиация, а она выводы МАК не поддержала.
Председатель правительства Дмитрий Медведев осенью 2015-го заявлял: «время показало, что эти полномочия нужно иметь именно в нашей системе исполнительной власти» и «для совершенствования системы государственного управления гражданской авиации предлагается предоставить Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации функции по сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов, аэродромов».
В декабре правительство решило передать полномочия по сертификации авиатехники другим ведомствам. У МАК же сохранились функции по расследованию авиапроисшествий. Теперь в кабмине намерены забрать и это. Схему передачи функций поручил проработать вице-премьер Аркадий Дворкович.

http://rusplt.ru/society/mak-lishenie-polnomochiy-27639.html

Перекопский
Интересно как дело то повернулось??? Выкладываешь всякие ссылки не понимая их сути.
Применительно в катастрофе в Ярославле МАК в качестве причины признал ошибочные действия экипажа. Если и были претензии к МАК – то они носили частный характер. В главном - ошибочные действия экипажа никто не оспаривает (кроме может быть ярославских сантехников).

То, что у МАК забрали функции сертификации авиационной техники – так об этом давно говорили. Сертификация и расследование авиационных катастроф не должны находится в одних руках. Дальше мы просто хотим выйти из межгосударственной структуры (МАК – это межгосударственный орган). Если будет создана своя национальная структура по расследованию катастроф – в этом ничего плохого нет. Главное что бы эта структура была независимой. Это вопрос пока прорабатывается. Даже если будет создана такая структура, то скорее всего она будет привлекать к расследованию катастроф тех же самых специалистов, что были у МАК.

квадрат

Низко и подло унижать людей по их профессиональному признаку.
Видимо у сторожа на аэродроме не хватает иной аргументации...

Главное - свято верить во всякую глупость от властей!
Особенно в то, что государственная структура может быть от чего-то или от кого-то независимой.

Перекопский

Сантехник, занимающийся своим делом, заслуживает уважение. Но если сантехник начинает расследовать авиакатастрофы, не владея элементарным понятийным аппаратом, то не грех ему и напомнить, что он сантехник.

Тебе не угодишь. МАК (Межгосударственный авиационный комитет) у тебя не заслуживает доверия. Какой- либо чисто национальный орган тебя тоже не устраивает, так как по твоему мнению он не может быть независимым. Видимо опять клонишь к тому,что расследования авиакатастроф должно проводить сообщество независимых сантехников.

да ладно

Перекопский

«Не царское это дело» сантехникам расследовать катастрофы. Сантехники выступают в роли экспертов, оценивающих работу авиаспециалистов из МАК, в соответствии со своим «количеством интеллекта».

отправил жалобу

В спортлото еще напиши!

Удел полудурков считать, что все остальные люди имеют низкий интеллект и работают исключительно сантехниками

МАКу напиши