В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

и тут Остапа понесло ©

Дык в остальных местах, видимо, забанили пожизненно...
На aviaforum.ru точняк забанили...

Шо, сударня? Кроме глупых подъебок вы ничего сказать не можете? В авиации вы ни бельмеса не разбираетесь? Это ведь вам не на кнопочку фотоаппарата нажимать.

akula
Так и тут пора банить. Я не понимаю чего ждут-то.

Пользы обществу никакой, а распылять тут бредовые теории - это неуважение к погибшим. Это лично мое мнение.

правдоборец У меня есть сомнения в том, что вы сами в чем-то разбираетесь. Да и кнопочки на фотоаппарате вам не под силу.

Это сообщение отредактировал Рыженькая_Я - 26.03.2012 - 13:31

Да, почти нигде не забанили, просто я не могу разрываться на все форумы, и на одном то пишу слишком много, поэтому я и прекратил выступать на всех остальных.
А точ, что aviaforum.ru - ну так ведь бояться меня! Практически ничем не могут опровергнуть многие мои аргументы. И некоторые участники стали соглашаться с моей позицией что МАК сфальсифицировал расследование. Ясное дело что модераторы не могут терпеть этого и решили вместе с водой выплеснуть и ребенка - то есть вместо того, чтобы забанить только одного человека - они убили всю ветку - тысячу сто с лишним страниц! Полгода трудились несколько десятков человек, пытаясь вскрыть подробности Ярославской катастрофы, и вот пришел один, и модераторы понимая что он всех их направил на другой путь, решили убить ветку!

Слон не пролезет в дверцу.

Статья, которую клик привела - от 14 сентября 2011, эта версия пристально рассматривалась. Я до сих пор считаю, что стаб не был причиной (а МАК вообще утверждает, что стаб был по центровке), поскольку после отрыва возник резкий рост тангажа. Точно так же было у Лушникова, у которого было неосознанное подтормаживание, а попытка перестановки стабилизатора привела к резкому росту тангажа, так что ему пришлось его немедленно обратно засовывать, чего пилоты в Ярославле, к сожалению, не сделали.

Мало того, в этом случае они должны были обратить особое внимание на центровку, 10 раз всё перепроверить и установить правильно стаб.

Ну? Какая-то неоконченность в твоем сообщении...
Правильно они установили стаб?

Они практически правильно установили стаб (хотя и случайно).
А если бы знали о неверной центровке или перегрузе в переднем багажнике, то не гадали бы со стабом, а высчитывали.

OlegM

Критерием, показателем правильности установки стаба явилась невозможность нормального взлета при скорости 250 км/час и катастрофа?

Это сообщение отредактировал Перекопский - 26.03.2012 - 16:52

и чо?

Я уже объяснял. Если бы стаб установили больше, чем установили, то взлетели бы и с полосы и получили бы быстрый рост тангажа. Если же установили бы меньше, то не было бы такого быстрого роста тангажа после отрыва. Исходя из этого я рассчитал, что центровка была в пределах 23-26%, что соответствовало расчетам МАК и правильной установке стабилизатора.

расчленить

не факт. Говорить и делать-вещи разные. А может и рассматривалась, только итог такой не устроил кого-то. Поэтому стали искать другую причину, которую можно хоть как-нить втиснуть в заданные условия

А я считаю, что МАК не может определить центровки. Как он это сделал? Он не знал, чтто в каком багажнике лежало?

вот и я вам сейчас об этом же.
После отрыва у ЯКа резко упала скорость. И он попросту начал падать. Это мы уже рассматривали. И Вы даже согласились
Аргументом против было лишь то, что "самолет обычно падает носом вниз, а если нос задрался, то значит стаб не верно выставлен".
А вот с Конкордом то же самое: упала тяга, крен, нос ЗАДРАЛСЯ, самолет упал. И стаб в задирании носа не сыграл никакой роли.

Считаю, что Як взлетел, т.к. наконец-то стаб правильно выставили, а упал потому, что скорость упала ниже взлетной

Так прочитай же о причине катастрофы и окончательного сваливания.

Выдели мне, не внимательной, где там написано, почему сваливание было хвостом вниз, а не носом