В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Перекопский

выступил?
молодец!

OShaposhnikov

...не только тебе!

klik

это не велосипед, молниеносно реагирующий на малейшее движение рулем
это 54-тонная махина
и процесс сваливание не молниеносный, а несколько растянут во времени
и причина сваливания - чисто аэродинамическая
закритический угол еще тем страшен, что при нем стабилизатор и руль высоты находятся в аэродинамической тени крыла и малоэффективны, т.е. самолет неуправляем в продольном канале
то, что он начал опускать нос - заслуга не движений штурвалом, а общей развесовки

Перекопский

ну я ж и говорю - молодец!
главное что вовремя и в тему!
гордись!

Конечно, если причины не знаешь, то будешь думать на стабилизатор. Это тем более показывает то, что они взлетный вес не знали и установили наугад. И они неверно рассчитали V1, что тоже может быть следствием незнания веса.

Но еще раз говорю: стабилизатор правильно был установлен. Поверьте моему опыту и интуиции. Не вижу никаких противоречий в версии МАК. Единственное, что там может быть - это осознанное торможение (но почему-то не выраженное словами) со стороны одного из пилотов, вместо неосознанного.

Кстати, подолью масла в огонь. Еше одно совпадение: отрыв у них произошел точно при скорости 210, которую МАК назвал как правильную скорость отрыва.

А крен видимо начался в момент первого резкого одномоментного отведения штурвала от себя

ааатлична

OShaposhnikov

... не знаю, как бы я жил без твоей, в тему, похвалы!

OShaposhnikov

1.1.87 После отрыва, из-за пропадания пикирующего момента от дополнительной тормозящей силы на основных колесах шасси, произошел резкий рост угла тангажа (до 19° за 2 секунды)
Не подскажите, как это можно совместить?

а теперь все то же самое, только по графикам во времени, что за чем

может он "от себя" имел ввиду, я подумала

Перекопский

подскажЕте пишется через "Е"
2 секунды - этого достаточно
речь шла про мгновенные изменения

нет не поверю, извини.
мне есть кому верить в этом вопросе с иной точкой зрения.
ПСШ не поднялась именно потому, что из-за неправильного угла установки стабилизатора усилия на штурвале очень большие.

а твои опыт и интуиция последнее время слишком часто ошибаются )

Правильно. Еще добавлю, что на Як-40, Як-42, Ту-134 и других типах сваливание обычно происходит влево из-за установленного направления вращения роторов двигателей. Угловая скорость крена при сваливании, например, у Як-40 равна 45 градусов в секунду (в нашем случае 25).

В этом неустойчивом режиме? Движки еще не вышли на максимум, скорость продолжает падать и приближается к критической, угол атаки тоже, РВ еще на себя... Это не полетная конфигурация! Может, если бы что-то из этого не было, то вышли бы, но тут еще и повреждения крыла...