В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

получается, что расстояние меньше должно быть.
ближе к КРМ он он оторвался, метров за 30?
начерновую у себя подвинь вперед так, чтоб продолжением линии шасси прям краем стоки задели и само определится расстояние..
видишь, мало точных данных, отсюда и ...

p.s. и еще мысль, может выпущенные шасси всё-таки ниже?
счас поищем.

Это сообщение отредактировал Oops!! - 28.10.2011 - 23:21

почему они уходили вправо -хотели обойти КРМ? а когда поняли, что задевают резко пошли вверх, чтобы перескочить?
вот в этот момент изо всех сил упираться в педали тормоза наверное возможно?практически встать на тормоза

да, уходили вправо, сошли на грунт почти по центру (имхо), может, совсем немного вправо, до 4м
да, когда поняли - резко вверх
по логике, вот как подорвались, так и поняли, что не обойдут, то есть метров за 50-30.
тормоз тут уже.. короче, нет, жали бы - не взлетели.

лёлька, скорее всего, задели закрылками (они выпущены примерно на 50 см ниже крыла). Скорее всего, на моем фотомонтаже угол атаки примерно 10 градусов - правильный.
Мне понравилась твоя последняя композиция:

Думается, угол атаки менялся не мгновенно до 9, а с нуля до 21. Нельзя нарисовать прямую линию, надо рисовать кривую (асимптотически переходящую в горизонталь на 50 м от КРМ) подъема самолета, причем в данном случае его центра масс, располагающегося в районе крыла. Хвост немного опустится перед подъемом, нос будет выше центра тяжести. И не путайте тангаж с углом атаки. Когда угол атаки уже 10, самолет по инерции летит вперед и цепляет антенны, т.е. тангаж еще меньше 10 градусов.

system, спасибо за комплимент ))

лёлька11

вот еще размеры, system давал, глянь, ложатся они к тебе или нет.

лёлька11
Вот это ещё гляньте, думаю поможет понять траекторию: http://s017.radikal.ru/i420/1110/fe/15dbdc74f8fb.jpg

"МАК говорит, что отрвался за 50 м до кунга."
"а что тебе не нравится в расстоянии от кунга до КРМ?"
погрешность в 6 метрах при заданных 50 существенная будет
поэтому "за 50м до КРМ" и "за 50 м до кунга" это две большие разницы
А на черновую- чтобы задеть хотя бы шасси при тангаже 9 град, хотя бы дальнюю стойку оторваться от земли он должен был за 28 метров до передних стоек

это вот я тебе так, что 50 м до кунга? )
уже не упомнишь, но в любом случае, нет, это до КРМ по логике.
(кунг звучал - как всё в целом, тут моя оплошность)
извини.. надо было учесть, что для точной картины это очень важно.

Это сообщение отредактировал Oops!! - 28.10.2011 - 23:42

Когда простые смертные начинают копаться в деталях, чтобы найти капли истины – это будет напрягать любого судью (МАК, узких профессионалов) и заставлять их проводить расследование качественно.
Тому, кто пытается разобраться в деталях трудно повесить «лапшу на уши».
Вот они и будут теми судьями, о которых Вы спрашиваете.

Высота кунга 2,21 м (+ подставка сантиметров 20), кунг отстоит от антенн на 2 метра (от ближних к нему палок, а не от дальних. Сами палки антенн 4 метра шириной и 4 высотой).

***

Это сообщение отредактировал Oops!! - 29.10.2011 - 07:37

спасибо всем помощь хотя бы теперь видно что он вполне мог потащить задние стойки

на этой реконструкции траектория от столкновения с КРМ не поменялась, а что произошло с высотой? до какой мах высоты взлетел самолет? почему сразу не стал сваливаться влево? понимаю что вопросы наивные вы все проговорили не один раз можете не отвечать

Это сообщение отредактировал лёлька11 - 29.10.2011 - 00:07

спасибо, Олег. тут с размерами я угадала практ точно .задние антенны по моим прикидкам высотой 5,15м -похоже?

***

Это сообщение отредактировал Oops!! - 29.10.2011 - 07:21

те тут они понимали что жать на тормоз нельзя а за 500 м до этого не понимали?
(вопрос риторический)