В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Убедительно

подмогну, если не возражаете.
параметрия, точка №10 по отчету. время чуть меньше 11:59:54.
касание самолета ШАССИ !!! земли.
1.во-первых НЕ шасси а КРЫЛОМ, левым.
2. высота у них в этой точке - около 5м ???!!!
3. крена НЕТ.

Медведев сказал - срочно, Путин - исчо срачнее.

OlegM
кстати в РЛЭ использование спойлеров при прерванном взлете не оговорено
не запрещено но как бы и не разрешено...

Я думаю, если не запрещено (т.е. техника безопасности позволяет), то в срочном случае их надо применять.

Я получил ответ по поводу центровки от лётчика romant.
Я не летал на этом типе самолета но из своего опыта скажу, что вся эта методика расчета центровки весьма приблизительна а потому не должна бы фатаьно повлиять на взлет. Когда я летал на Ан 26 (грузовой). проконтролировать центровку еще трудней. Даже если допустить, что груз правильно резмещен на поддонах на грузовом складе аэропорта то грзчики запросто могут перепутать в каком порядке их надо загружать в самолет. На пассажирском самолете проще потому, что всегда видно как пассажиры pазмещены по салону, а это основная загрузка. Одним только багажем сильно испортить центровку не так просто. Я часто пользовался наблюдениями за обжатием передней стойки. Если она необычно сильно обжата или, наоборот, выпрямлена то это уже сигнал к тому, что надо обратить повышеное внимание на центровку, хотя это необычное обжатие стойки может быть вызвано неправильной зарядкой аммортизатора азотом при очередном обслуживании. Бывало,что во время выруливания чувствуется что передняя стойка сильно "скачет" даже выдерживать направление руления затруднительно - задняя центровка. Бывало приходилось даже пересаживать пассажыров. Так, что я меньше всего верю в то, что причиной катастрофы могло быть неправильная установка стабилизатора или не правильно расчитанная скорость поднятия передней стойки или отрыва. Преобладающее большинство взлетов происходит при приблизительном расчете этих параметров. Я больше склоняюсь к версии зажатых тормозов. А как ты расчитывал центровку? Я знаю только один способ(официальный): по центровочному графику для данного типа самолета куда заносятся, как исходные данные (вес и центровка пустого самолета), взятые из формуляра данного ВС.

(Я в ответ приблизительно объяснил, почему я считаю, что реальная центровка была от 23 до 26%).

Да, здесь МАК лопухнулся, но... доказательств этому практически нет, это наши (прежде всего, мои) наблюдения. Чтобы это доказать, надо было быть там, где снималась эта фотка, и тогда, когда она снималась.

Да, было касание крылом, а не шасси. На причину катастрофы это не повлияло.

Олег, я таких лопушений много знаю, отчет ними буквально набит. считаю, для того, чтобы запутать расследователей, ведь никто из них не знает - какая инфа верная, а какая - для лопухов.
вам же скажу, что вы слишком доверяете этой халтуре, что, возможно, еще и выяснится.

OlegM

интересно... а расспроси - что он думает по поводу лишних градусов допереложенного стаба?

ну пока вы там все на лицо, мы еще графики поизучаем

и до пелалей чашечных тоже сами доперли?

Ща денег наотмывают в карманы и все у нихбудет хорошо, как и прежде

А в его ответе нет ответа на этот вопрос?
Или конкретизируй вопрос, пожалуйста. В чём проблема?

интересно

Не знаю, кто и чем набит , но на причины катастрофы это не влияет.
Вот вы когда диплом/реферат/сочинение/диссертацию пишете, у вас всё правильно и выверено? Я сегодня делал автореферат диссертации, по ходу дела нашел в диссертации несколько крупных "лопухов", а так бы и не заметил, может. Всё равно общая идея верная, а детали - они для "правдоборцев", чтоб не расслабл@лись

Это-прямая траектория,установившийся режим. Оцените тангаж и угол атаки. Нарисуйте еще мертвую петлю и покажите мне эти "минимальные различия".
Все, больше сил нет.