В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

OlegM

откуда МАК тогда взял, в какое время они дернули штурвал?

сам же говоришь:

"перегрузка - это достаточно в одну хорошую колдобину попасть
дальнейший шум - стыки плит
разумеется, возможно замедление темпа набора скорости"

причем речь о замедлении на коротком промежутке - всего 5 сек.

OlegM

В том и дело, что произошло из-за скорости-и начало падения, и тангаж отсюда (падал жопой вниз, если не мудрить, а пальцем показать). А стаб как выставили правильно, так и взлетели.

klik

зависимость именно обратная
к моменту 11:59:54 (началу возникновения крена и около критическому тангажу) обороты турбовентилятора (мощность двигателей) уже вновь на уровне взлетного режима (естественно, с некоторым запозданием по сравнению с манипуляциями РУД-ами)
а скорость продолжает падать еще практически в течение 2-х секунд
это как раз следствие аэродинамического торможения из-за предельного тангажа

Oops!!

но дальше то и шум продолжился, и перегрузка иногда "скачет", а скорость - растет

о

Как зависит тангаж от скорости, ну объясни, а?

Тангаж зависит от угла стабилизатора и РВ, они вообще дополняют друг друга. Только если самолет попадает в глубокое сваливание, тогда РВ и стабилизатор не действуют, и самолет может вести себя как угодно в продольном канале. А в нормальном положении тангаж не начинает просто расти "потому что скорость мала". Если скорость мала - самолет не поднимается, а если вдруг поднялся, то падает. Подняться "вдруг" при малой скорости он может только если потянут с очень большим усилием за штурвал. Но у них и этого не хватило, понадобилось переставить стабилизатор.

Объясню немного иначе. В воздухе самолет уравновешивается рулем высоты и стабилизатором в горизонтальном положении. Если увеличить РВ выше, тангаж станет увеличиваться. Лететь можно только при правильном положении стабилизатора, или придется триммировать колонку штурвала в ненулевой позиции.

Но они ехали по земле, и кроме воздушного потока, на самолет действовал пикирующий момент от подтормаживания. Таким образом, их стабилизатора и РВ не было достаточно для преодоления этого момента ("разворачивающего" их вперед). Они стабилизатор переставили, стало достаточно, самолет взлетел, и тут выясняется, что эта конфигурация неправильная, не полетная, потому что тангаж растет быстро, несмотря на отклонение штурвала от себя. Следовательно, стаб был переставлен неправильно.

Как еще объяснять?

ну взлетный потому что дальше
до этого избыток тяги уменьшался, как ему и положено с ростом скорости
и номинала уже не хватало - темп роста скорости начал падать

У них в параметрах есть и положение колонки штурвала, просто нам не показали.

Там почти всё время тормозящая сила (начало графика где-то в 11:59:04, как я понимаю):

klik

именно
а падал "жопой вниз" из-за того что угол поднятия носа (тангаж) слишком велик, и скорость мала, и двигатели не вытягивают не смотря на взлетный режим
самолет же - не ракета
взлетает не только за счет тяги двигателей
а еще и за счет подъемной силы крыла
а подъемная сила крыла зависит от скорости
а скорость зависит от аэродинамического сопротивления
при большом тангаже сопротивление больше -> скорость меньше -> подъемная сила крыла меньше

что торможение не при чем

Такой вывод сделать нельзя, иначе бы там ни один самолет не взлетел )))

Oops!!

до взлетного там еще целых 12 (!!!) секунд (даже 13.5 с момента первого пика перегрузки)
и градиент набора скорости при этом сохраняется
ДО взлетного режима и ПОСЛЕ него
т.е. в динамике самолета не меняется ни-че-го

или как следствие того, что самолет-это ж не велосипед, это ж 54-тонная махина-сразу не разгонишь, хоть и двигатели во всю уже заработали

а как же МАК? )
у него в 11.59.20 начинается
или какой-то сдвиг времени? или расстояния..