В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

OlegM
OShaposhnikov
давайте медленно, последовательно по графикам, а то все слова пустые какие-то: сначала, потом

http://ru.wiktionary.org/wiki/%D0%BF%D0%BE...%B0%D1%82%D1%8C
Ищи в таблице повелительное наклонение - подскажИте

Это сообщение отредактировал Перекопский - 21.01.2012 - 20:16

p.s.
кстати, на этом убедительно и активно настаивал тот же Лушников
после разговора с Морозовым.

klik

смотрим:
доперекладка стаба - 11:59:47
РУД-ы в МГ - 11:59:48.5
РУД-ы снова на взлетном - 11:59:50
отрыв, начало роста тангажа - 11:59:52
руль высоты на себя - 11:59:53.5
тангаж практически критический, начало возникновения крена, минимальная после отрыва скорость 186.2 - 11:59:54
тангаж максимальный, 19.3 градуса, сработка сигнализации "крен велик" - 11:59:55
тангаж уменьшается, крен растет - 11:59:56

Это сообщение отредактировал OShaposhnikov - 21.01.2012 - 20:17

klik
По поводу штурвала. На графике НЕТ положения штурвала, есть положение РВ. Но положение штурвала есть на реконструкции МАК. Они дёрнули штурвал от себя через секунду после отрыва, РВ же отреагировал через две. На реконструкции есть и крен, которого еще нет по параметрам.

Скажу вам еще одну вещь. Сваливание произошло настолько быстро, что это не было классическим сваливанием. Больше похоже на то, что подъемной силы оказалось недостаточно для этой скорости (а действительно, скорость была мала, меньше скорости отрыва). Посмотрите на реконструкции: самолет перелетает через забор и тут же падает, сбивая лампочку на первом от КРМ столбе (столб, находящийся на КРМ, не считаем). МАК сказал, что она сбита, а не сдута. Он просто не мог лететь дальше.

А тангаж рос быстро из-за неправильной конфигурации (РВ и стабилизатор), больше не от чего.

Перекопский

повелительное наклонение с "не" не применяется, и тем более со знаком вопроса
учись дальше!

Это сообщение отредактировал OShaposhnikov - 21.01.2012 - 20:24

Вы не в повелительном наклонении писали. Поверьте моему опыту

OlegM
а по поводу твоих "открытий" насчет точных цифорок у МАК центровки и скорости - не удивился, что никто на форумах вчера-сегодня на это не отреагировал? )
просто это замечено-обсуждено давно, сразу после выхода Заключения МАК, в этой теме в том числе.
пишу, зная, что ты не обидишься, но и внимательней тоже не станешь, к сожалению...

Значит, не убедил он Морозова )))
Причем, он же сам попадал в такую же ситуацию, должен знать, что стаб ни при чем.

Это сообщение отредактировал OlegM - 21.01.2012 - 20:27

OShaposhnikov

не затруднит ссылочку?

А ты попробуй применительно к себе произнести: "Не подскажИте?"

у него как раз всё началось именно со стаба.
иначе.. зачем было тянуть и упираться в педали при этом

Перекопский

учебник русского языка
любой доступный

OlegM
OShaposhnikov

Ну я вас понял, специалисты!
Теперь везде буду писать ДИБИЛ, ДИБИЛЫ...

(не о вас, если что...)

Может, у него и так (не нашел на его форуме такого), но у нас, смотрите по графикам: рванули РВ до -10.7 сразу, без попыток сначала поднять с меньшим усилием. Я думаю, что они заранее планировали большое усилие, потому что ведь поднимали ногу ДО скорости V1. Но и при этом усилии нога не поднялась, потому что уже тормозили (торможение началось раньше - это вычислено по ускорению)