В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

не хочется начинать распри, но
1)точку в гугле можно поставить,где угодно
2)самолеты разные , а что еще важнее - двигатели, тяги разные

Balu_active_sky
Могу показать другие фотографии. на которых будет возможно определить точку съемки - зная аэропорт. И заснята точка отрыва. Где видно расстояние до КУНГа, что напротив башни диспетчера.

Balu_active_sky
Все разное. Я не самолеты сравниваю, а оценку ситуации и как в этой ситуации действовали.
не станет же пилот взлетать на номинале с середины полосы, зная, что у него полоса еще на середине разбега закончиться.

Boomer
убедили. Я там выше и про споттеров писала.
И все же речь о машинах охраны, как урлашов говорит. И как тут уже ранее говорили, чуть-ли не ковровые дорожки стелили уже на ВПП

Они не флудеры. Почитайте определение, что такое флуд.
Флудеры - те, кто пишет всякую чушь, часто к делу не относящуюся.
Тоже за то, чтоб закрыть эту тему. Можно сделать тему для новостей, с премодерацией.

Тем не менее, Боингу-737 хватило около километра для отрыва.
А Як-42 - очень мощная, тяговооруженная машина, даже слишком для своего размера. Ясно, что причиной не был недостаток тяги.

А меня не убедил. Обратите внимание: при заходе на эту ВПП номер ВПП "01" стоит уже не в торце, а после работающей техники. Это означает, что полоса просто временно официально укорочена, о чем выдаются НОТАМы и изменяются процедуры взлета и посадки. Хотя техника в створе полосы - потенциально опасное явление, но при штатном выполнении процедур она не мешает. А вот находиться технике на работающей ВПП во время взлета и посадки - прямое нарушение техники безопасности, причем не только для самолета это опасно, но и для самой техники (если она попадет в струю выхлопа ТРД, мало не покажется, даже на расстоянии в пару сотен метров).

А вы можете показать какие-нибудь посты этих господ
которые относится к этому делу?
akula Fandor Алквиад

Это сообщение отредактировал правдоборец - 23.04.2012 - 18:17

Да, действительно, и на взлетном режиме Як-42 для взлет хватает 800 м.
Но на наоминальном режиме уже в полтора раза больше 1200 м.

А вот это вовсе не факт - если на самом деле был недостаток тяги, то длина разбега могла увеличиться в несколько раз, что и было в действительности.

Рыженькая_Я

Рыженькая_Я,такой вопрос,если знаете.
Должен ли экипаж докладывать (просить разрешение,информировать) диспетчеру о взлёте не от торца ВПП?

RMS
Более того, диспетчер указывает каким курсом им взлетать.
Это же не городская дорога, куда захотел - туда и повернул.


Курс устанавливают в зависимости от ветра/погоды и пр.
Изменяется курс в соответствии с изменениями этих факторов.
За такими вещами следят в башне диспетчера (не диспетчер!) Курс задают и передают пилотам, указывая каким курсом взлетать.

Видела как самолет садился одним курсом, а через 15 минут другой борт заходил уже с другого курса, т.к. погодные условия изменились. Хотя... мне на земле, ничего заметно не было.

Это сообщение отредактировал Рыженькая_Я - 23.04.2012 - 18:56

Рыженькая_Я

Так почему же в расшифровке МАК этого нет ,нет этого запроса и подтверждения?
Вот в чём вопрос.

RMS

Откуда мы знаем, что точка начала записи именно так и начинается?
(Я уж и не помню саму запись)

Вы считаете экипаж сам садится в кабину и решает каким курсом взлетать?

Як-42 набрал взлетную скорость и даже больше, но не взлетел.

Ну, по крайней мере, больше, чем у тебя (в прошлой теме в особенности)

Рыженькая_Я

Вопрос не об этом.
Вопрос о