В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

согласна полностью:
в момент отрыва-да
Но дальше все катастофически быстро выходит за рамки допустимого: и скорость (падает до 186, а "взлет двести" определен), и тангаж соответственно становится очень большим для данной скорости.
Самолет просто тормозит крыльями, его разворачвает вокруг оси крыльев- из-за этого тангаж увеличивается еще больше (а не из-за стаба неверного)
Стаб был верный в момент отрыва-поэтому и оторвались

А тангаж почему растет?
Всё, я задолбался объяснять. Пусть лётчики объясняют.

и?
упала она (скорость) от перестановки рудов, и это МАК нам рассказал
и к данному моменту еще не начала расти.

А потом скорость вновь начинает расти и самолет выравнивает продольную свою ось, однако страдает поперечная

Это сообщение отредактировал klik - 21.01.2012 - 23:07

klik
тангаж не может быть "слишком большим для данной скорости"
он или в пределах допусков, или вне их
если в пределах - самолет, достигнув взлетной скорости - взлетает
если вне - сваливается

смысл расчета угла стаба перед взлетом именно в том, чтобы ЛЕГКИМ движением штурвала "на себя" (рулем высоты) поднять переднюю стойку и обеспечить необходимый и достаточный тангаж для дальнейшего взлета

klik

и посмотрите еще раз на графики
она упала НЕ ТОЛЬКО из-за РУД-ов

а расти начала потому что нос опустился, тангаж уменьшился, торможение крылом уменьшилось

Это сообщение отредактировал OShaposhnikov - 21.01.2012 - 23:11

"Но еще раньше, не понимая причины странного поведения самолета, пилот сильно потянул штурвал на себя. В результате самолет слишком резко пошел вверх, выйдя на так называемый закритический угол атаки"
это из репортажа с Севастьяновым.
и ни слова про то, что "резкое задирание траектории" произошло из-за стаба.
а из-за того, что резко тянули и вовремя не убрали от себя, просто не успели.

OShaposhnikov

не вспоминайте учебник-просто представьте.
если скорость мала-самолет при любом даже маленьком угле тангажа на воздушный поток "не заберется".
А как только газку поддать-быстренько заскочит.

Если б угол тангажа был почти не угол вовсе (как в полете), то самолет при снижении скорости до 185 мог бы легко продолжать планировать.
А у нас взлет. Скорость упала-плоскость крыла стала сильно велика, что б сопротивляться встречному потоку.

Oops!!

да, только площадь стаба НАМНОГО превышает площадь руля высоты
т.е. даже если б успели резко отдать штурвал от себя - эффективности руля высоты могло не хватить
а аварийную (ускоренную) переставку стаба в обратное положение они не использовали

скорость падала равномерно

а расти начала, потому что обороты тубвентиляторов в норму пришли.
А нос уж потом только отпустился (опускаться начал)-смотрите внимательней-только через полторы секунды

Это сообщение отредактировал klik - 21.01.2012 - 23:20

klik

у нас отрыв на 210 а не на 185
если бы угол тангажа оставался неизменным - дальнейшего замедления скорости бы не было
и улетел бы
но угол РЕЗКО вырос
и скорость тут же РЕЗКО упала

это при условии, что стаб не правильно выставлен
А если правильно был (и это вероятнее) выставлен в момент отрыва, то хватило бы

Что-то я уже прочитать даже не могу
Becherovka вкусная, однако

klik

с точностью до наоборот
при слишком много выставленном стабе (что и было в нашем случае) не хватило ни хода, ни эффективности руля высоты
будь стаб в положении, установленном перед началом разбега - все бы сработало как надо

OShaposhnikov

чо это?
тубвентиляторы только заработали еще

будь стаб изначально выставлен правильно, всё бы сработало еще при попытке поднятия ПСШ.