Октябрьский мост закроют на ремонт

Постараюсь еще раз аргументировать:
Икарус перевозит 44 человека, сам при этом весит 11 тонн, в сумме общий вес 16 тонн
Представим, что все 44 человека едут на джипах весом 1,3 т. Суммарная нагрузка от них больше 50 т. Плюс динамическая постоянная.

При этом частные авто идут сплошным потоком, а автобусов на мосту будет максимум 1-2

фибролит

можно продолжить и прикинуть: что опаснее для определенного участка:
44 раза по 0,7 т от джипов или 1 раз по 10 т от задней колесной пары Икаруса.

Да хоть на квадратный километр. Вопрос в соотношении единиц измерения

Расскажите, интересно.

представим, что предел прочности покрытия на мосту при температуре +20*С равен 1.4 МПа, т.е. покрытие без разрушения должно выдерживать нагрузку в 14кгс/см2, т.е. если отбросить всякие широтные поправки, то это примерно равно воздействию тела массой 14 кг на 1 см2 площади.

теперь давайте определяться с тем, что там получается с джипами и икарусами.

номинальная нагрузка на заднюю ось икаруса-280 (гармошка) - 10т.

теперь нам надо площадь пятна контактакта для его колеса *4 ( 4 шины на оси) *просим у 4х4 данные, он общетранспотный дрочер, мне что-то не нагугливается.

теперь берем максимальную нагрузку на ось внедорожника, допустим равную 1.2т ( среднестатистически) и делим на площадь пятна контакта 2 шин на оси (примерно по 1000 см2 на 1 балон) и получаем, что внедорожник воздействует на покрытие с силой в 0.6кгс/см2 т.е. 0.06Мпа, что как бы очень далеко от расчетной прочности покрытия дороги.

найдите данные по площади пятна контакта покрышки икаруса, и будут данные. объективные, кто больше разрушает.


еще для пазика посчитайте битком набитого.

ну и далее о количественном соотношении, чем ближе удельная нагрузка к максимальной расчетной, тем большее разрушающее воздействие на покрытие оказывается. верно? ведь разрушение происходит за счет передачи кинетической энергии, которая как известно есть половина произведения массы на квадрат скорости.

Воо, кстати, еще одна величина, которая влияет на разрушение. только скорость в данном случае, это не скорость транспортного средства.

Вы измеряете сферического коня в ваккуме, логарифмической линейкой.
Многое(в разрушении точки покрытия) и от скорости двигающихся зависит.
Если скорость проезда одинакова(допустим 50 км), то разрушаться стык будет больше от одного автобуса. Моё мнениЁ.

так мы о стыках, или о покрытии?

Я не конкретному абоненту писАл, пока набирал ещё добавилось рассуждений.
Так-то о воздействии разрушения. Слабое звено - верно как стыки. Если ямы-значит ямы.

про площадь пятна, конечно, узнаю..
но надо ли оно, учитывая, что в заволжском ЯрАТП осталось всего 4 икаруса?

херасе

да как не крути, нужен третий мост, который соединит заволгу-московский/фрунзе
с ув.кэп!

Это сообщение отредактировал Куликов+ - 24.03.2013 - 12:32

а че, не? ты тут один из самых увлеченных этим делом и компетентных людей. если бы это было в результате долгой работы в этой сфере и просто само наросло, то один разговор, а поскольку знания обширные и получены за достаточно небольшое время, то действительно, фанат.


Кстати, и пазика бы данные.
тоже посчитаем.

Пятно контакта вылезло в вопросе
О разрушении покрытия и обрушения угрозе
Родного нам моста...
Да вы в своем уме - немедля прекратите!
Что мысли материальны, Вы знаете, простите?
Накаркаете тут... Ведь третий мост - мечта,
Ну а в бюджете города - космическая пустота...

Кстати!
1. пятно контакта зависит от давления в шинах
2. при снижении давления шина плющится вдоль т/с, а не поперек, как все думают
3. в целях снижения вредного воздействия колес т/с на покрытие места необходимо снизить давление в шинах проезжающих по мосту т/с
4. организовать пункуты контроля давления в шинах до моста и подкачки - после моста, площадки
5. а проще попросить вояк навести понтонную переправу (берег левый - берег правый), заодно проверить их боеготовность!

Зависит от жесткости бортов и типа шины, но для обычных дорожных радиальных да, больше в длину.

ЭТАПЯТЬ!