Коммерческий общественный транспорт, Отдать городской транспорт в частникам

Как вы думаете, что бы было если бы весь ОТ отдали в частные руки. Мне очень нравится как работает ИП Воронин.
Автобусы всегда ухожанные, в них тепло, и не тащутся как черепахи. Интервал между автобусами минимальный. Так же и ЯТК. Работают же люди.
Был в Саратове. Там практически весь ОТ отдан комерции. Автобусы почти все иномарки (Европейцы 90-х). Короче мне понравилось. В Ярославле хотелось бы видеть примерно тоже самое.

Он и так уже почти весь в частных руках. Исключение ПАТП-1 и ЯрАТП.

Дак у них большинство

Antoxa13-87
ИМХО, будет хуже, чем сейчас. Ибо не будет альтернативы, и частники смогут вертеть городским транспортом как захотят. Захотят - все будем на ПАЗиках и Богданах ездить (смотри Кострому и Иваново). Так что нужен разумный баланс между частниками и государственными перевозчиками.

Antoxa13-87
Большинство у нас это МТ, а если прибавить к ним того же Воронина, ЯТК и ЯрГЭТ, то ПАТП и АТП получатся в меньшинстве)

Думаю, Воронин и ЯТК тут в общем-то непричем. Лимит по пробегу (т.е. в конченом счете интервалы движения) на маршрутах определяет мэрия города. Просто на маршрутках Воронина и ЯТК большой пассажиропоток, а значит нужны и минимальные интервалы. Да и не стали бы частники работать с большими интервалами. В 2007 г. ЯТК ушла с всех маршрутов, когда у них мэрия увеличила интервалы движения.

Да и вообще ЯТК и Воронин - скорее исключение из правил. Посмотрите на других частников. Повозки ПАЗ, почти не работающие вечером, без соблюдения норм трудового законодательства, с кучей нарушений ПДД...

В Череповце аналогично. Большие автобусы, европейцы старенькие. Все очень хорошо организовано. Но это специфика одного отдельно взятого города, у нас частники не такие...
Да и к тому же щас в черепе запрещают старые автобусы, в конечном счете это может дать толчок к развитию мелких маршруток там... Наши ПАЗики и БАЗики уже туда отправляются потихоньку.

Тут нужен контроль со стороны мэрии, тогда все будет в шоколаде даже с частниками)). Но мэрии обычно пох.

грустно

Ну вот представь ситуацию: транспорт только частный, перевозчики решили повысить проезд, условно, 1,5 раза. Мэрия на это пойти не может и отказывает им. На следующий день на линию не выходит никто (ну или практически никто) из крупных перевозчиков. Тут уже хочешь-не хочешь, а пойдёшь на мировую. Вспомни, как та же ЯТК выколачивала компенсации.

Скажем не все там очень хорошо организовано. Переработки имеются, и в некоторых случаях количество рабочих часов близко к нашим маршруточным. А то что от хлама избавляются, да, Покупали наши БАЗы, ПАЗы, может еще что купят, но куда более массово, по моим наблюдениям за базой, появляются б/у автобусы большой вместимости, например Scania OmniLink и ЛиАЗы.

Но иногда эти ПАЗы бы не помешали... Смешно видеть когда ПАТП1 в выходной возит по 3 землекопа в огромном лиазе, и еще смешней когда он "БАЯН". Выпустили бы Паз и ездили бы в свое удовольствие.

Antoxa13-87
правильно. но и большие автобусы на загруженных маршрутах маршруток не помешали бы вместо пазов.

Совершенно согласен!

Только вот как это все хотя бы в теории реализовать.

Misha_626
Можно и на практике. Только для этого нужно:
1. Желание мэрии хоть как-то улучшить транспортное обслуживание
2. Желание перевозчиков перейти на БВ.
3. Жёстко регламентированные остановки. В противном случае эта туша снесёт при перестроении кучу машин.

А как это сделать - смотри перевод с 3205 на 3204.

Это сообщение отредактировал Макс И - 17.08.2011 - 22:51

Частный предприниматель может заниматься ремонтом подвижного состава... и предоставлять вспомогательные услуги по его обслуживанию, как это сделано во всех капиталистических (и не очень) странах мира.
Основой хозяин общественного транспорта - граждане горожане, которые передают право управления и развития этого транспорта в руки правительства, где выделяется должностное лицо, несущее полную ответственность за безопасность и планомерность обновления подвижного состава, а также развития общественного транспорта в городе.
Частник не заинтересован в развитии, частник заинтересован в прибыли! То есть ПАЗики останутся, а платить вы за проезд будете по 100рэ, как на обыкновенном такси! Но тогда уже будет поздно спасать положение... И снова, захват телеграфа, окружение здания правительства, расстрел царской семьи... История всегда повторяется.
Сейчас ключевой фактор - самосознание народа. Если все пустить на самотёк будет рабовладельческий строй с элементами имитационной демократии.
Из школьного курса географии каждый уважающий здравый смысл человек помнит, что основополагающим условием развития и процветания территории является транспортная инфраструктура. В Ярославле ситуация близка к фатальной... В запасе есть пять лет, а может меньше. Количество машин на улицах города растёт ударными темпами. Причина банальна - общественный транспорт не удовлетворяет современным требованиям. И здесь в первую очередь виноваты частники и их многочисленные убогие автобусы.