Аэропорт "Туношна"

Может имеет смысл официально собираться, раз в месяц, два раза в месяц на такие вот экскурсии?
Группа из 5-7 человек (не много, а то разбегутся ) приезжает в субботу и как в прошлый раз по аэропорту, стоянкам, пожарке))

HDR-фото?

Поддерживаю. Только может НЕ в субботу - траффик почти нулевой, а в воскресенье днём - гарантирован прилёт рейса из Москвы и вылет в Питер.

akula
Я думаю, что расписание посещений надо согласовывать с Олегом)))

В целом я за любой день

Ну кто же с этим спорит?

Я бы с огромным удовольствием посетил аэропорт, всегда по ту сторону хотел побывать.

ГТРК "Ярославия"

По имеющейся у меня достоверной информации поток грузов в ближайшее время будет расти. В т.ч. планируется постройка логистического комплекса 2 - 2,5 тыс. кв.м.

Постоянный таможенный пост трансформируется в постоянный таможенный отдел в аэропору. Это внутренняя кухня Ярославской таможни. Данное решение было согласованно с аэропортом и ГО. На оперативность обслуживания международных (пока очень редких) авиарейсов данное решение не повлияет. Нас в этом заверил руководитель Ярославской таможни г-н Морозов.

И так, продолжим репортаж из Туношны. Закончим с Ан-12.
Интерьер Ан-12.
Фото 1. Сегодня мы посмотрим каков же Ан-12 внутри. Это интерьер Ан-12 D2-MBU, который прилетел к нам из Анголы.


Фото 2. Интерьер Ан-12 не блещет современностью, оно и понятно, самолет создавался в 57 году.


Фото 3. Некоторых приборов нет, так как они находятся на проверке, или ремонте.


Фото 4. Иконки висят по всей кабине, у каждого пилота. Экипаж должно быть очень верующий.


Фото 5.


Фото 6. Панель АЗС (автоматы защиты сети). Что то вроде предохранителей в машине, только "многоразовые" )))


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10. Внутри видно что идет ремонт, сняты некоторые панели обшивки салона, везде инструменты и детали самолета.


Фото 11. Панель управления заправкой топлива.

Ан-74 снаружи и внутри

Фото 1. Сегодня у нас будет экскурсия по Ан-74ТК-100 RA-74032 авиакомпании UTair.


Фото 2. Ранее данный самолет летал в цветах компании Газпромавиа (можно глянуть на него тут http://www.airliners.net/photo/Gazpromavia...-100/1197055/L/ )


Фото 3. Данный тип самолетов стал выпускаться в 1986 году. Создавался он как многоцелевой самолет для применения в условиях крайнего севера.


Фото 4. Ан-74ТК-100 — гражданский самолёт типа Ан-74. Конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудован складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в 1995 году под руководством С. А. Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4 переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.


Фото 5. Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зависимости от модификации), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550-700 км/ч.


Фото 6. Данный самолет как я понял, проходит плановый ремонт в Туношне.


Фото 7. Это можно заметить по снятым панелям салона, и отсутствующим приборам в кабине.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16. Технические характеристики:
Экипаж: 4-5 человека
Пассажировместимость: 10 чел. для Ан-74-200; 52 чел. для Ан-74ТК100
Длина: 28,07 м
Высота: 8,65 м
Площадь крыла: 98,62 м²
Масса пустого: 19 500 кг
Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
Силовая установка: 2 × ТРД Д-36
Тяга: 2 × 6500 кгс


Фото 17. Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 720 км/ч
Крейсерская скорость: 550-600 км/ч
Практическая дальность: 2 700 км
Перегоночная дальность: 4 700 км
Практический потолок: 10 100 м
Длина разбега: 1300 м
Длина пробега: 700 м

Ксюша, когда можно будет получить готовые фотографии в оригинале???

Johnnie Walker
эээ.
А с кем имею честь?

В общем-то все готово.

Добрый день)))
Есть какие -то сдвиги по поводу этого направления??
Летала в мае на саабе,Москва-Ярославль)местечка мало,но в принципе нелюдно,особо не трясло) 50 минут..взлет-посадка..и родной город))) удобно..одним словом!))

А мне не нравится летать, глядишь и упасть можно.