Аэропорт "Туношна"

Полагаю министр транспорта получил фитиль, за свою деятельность. И он в свою очередь данную позицию довел до директора департамента авиации. А департамент в свою очередь разослал данные указания в авиакомпании.

Это сообщение отредактировал Тверской - 13.05.2019 - 18:22

Ну для начала. Одна из самых массовых моделей того же боинга 373 NG построено 2583 самолёта, 3 аварии на 17млн часов налёта приходиться 1 авария. Эйрбас А320, чуть больше 3000 самолётов на 15млн. часов налёта приходится 1 авария. Показатель эксплуатационной надёжности составляет больше 99%.
SSJ 100. На данный момент 186 самолётов выпущено, рейтинг надёжности порядка 95% на тысячу часов налёта приходиться 120 поломок. На первом месте пилотажно-навигационное оборудование, в первой десятке поломок входит и радиосвязь. Если взять среднее время налёта в сутки то у сухого выходит 3.3 часа в тоже время у его прямого конкурента Эмбраера порядка 6 часов, это только статистика по РФ. По авариям выходит, что на 186 машин 3 утеряны безвозвратно и 2 из них с человеческими жертвами. Далее авиакомпания Brussels Airlines отказалась от эксплуатации самолётов по причине 93 отмены рейсов по техническим причинам за 22 дня. Interjet вообще разобрали несколько самолётов на запчасти, по сути доноры, а нашему бюджету за неустойку это обошлось в 40млн $. Сейчас самолёты стоят на приколе. По статистике поломок двигателей..заявленый ресурс 6тыс. часов. По факту двигатели ходят 1,5-2тыс.часов далее капремонт стоимостью порядка 2млн $.

Это сообщение отредактировал Mavik - 13.05.2019 - 18:28

Один мой знакомый штурманец, после дембеля устроился в Таллине в аэропорту по своей специальности. Чот прокакивало у него в разговоре, что на 737-е по отказам на полет могут соперничать с Ту-214-ми. Может в сердцах сказал...

Только не по вине самолёта все 3 машины утеряны.

Профукал я крым в этом году)
Билеты разобрали, сцуки.
Через москву дороже в два раза и долго.
Тьфу.

Это сообщение отредактировал ЗдравствуйДедушкаМороз - 13.05.2019 - 18:50

Когда на кону большие бабки, ну очень большие и есть возможность спихнуть все на пилотов, так и будут делать. Эти причины как всегда очень туманны. Я говорю о фактах, которые доступны в открытых источниках. Пока они не в пользу SSJ100

Ща неделю еще, самое долгое, еще сми попыхтят про этот ссджей 100 и все успокоится.

Про боинг 737 мах таже хрень была.

Т.е. когда пилот-инструктор хуярит самолёт об гору, а самолёт несколько минут перед этим чем только может сигнализирует пилоту о том, что впереди гора, это по-Вашему, туманная причина?

Или когда пилоты Якутии в своём родном порту забывают про ремонт ВПП и ломают ноги шасси об образовавшийся "бортик" - это тоже туманная причина? Или всё-таки явный факт?

Или когда наземные работники в Мексике втыкают самолёт в телетрап, а на борту этого самолёта даже экипажа нет, не то что пассажиров - это тоже по причине плохого самолёта?

Тут кстати к АК Азимут в апреле этого года, ГТЛК лизингодатель ssj100 подавал иск на сумму порядка 680млн руб, потом почему то иск отозвал, но есть мнение, что в дело вступила большая политика, ибо нельзя двойную корову на забой уволить. В том плане, что не так много АК в РФ готовы купить ssj100, тот же аэрофлот приостановил все пеговоры на дальнейшее расширение парка этих самолётов. Короче взята пауза. Как бы не вышла ситуация как с Самарскими авиалиниями.

Отношение аварийных Боингов к общему числу Боингов и аналогичную пропорцию для Суперджетов не пробовали посчитать?

Аэрофлоту нужны были самолеты 75 мест (укороченные).
Выпуск этих машин сместили и в приоритет поставили замещение импортных запчастей в выпускаемой версии до 100 пассажиров.

Естественно переговоры остановились.

Только это все щас подается под другим соусом.

Из 250 за два года выпуска, епнулось два. Еще парочка, аварийно приземлялась, если память не изменяет.

За время гражданской эксплуатации суперджета (8 лет) ни один не упал.
Одно проишествие с жертвами. О нем все и говорят.

Это сообщение отредактировал ЗдравствуйДедушкаМороз - 13.05.2019 - 19:08

Не много не правы. У сухого 3 самолёта погибло. 2 с жертвами. Я писал об этом выше.

В результате чего?

То что у суперджета есть проблемы с поспродажным обслуживанием, известно давно. То что он, во многом, состоит из иностранных комплектующих, тоже известно. То что в срочном порядке принята программа замены иностранных комплектующих на отечественные в ущерб разработке укороченной версии самолета на которые уже есть предварительные заказы более 150 штук, говорит лишь об одном. Логика подсказывает одно - проблема в поставке импортных запчастей.