Оказывается, и поезда буксуют

Юз-это беда, например, при экстренном торможении. Потом дорогой ремонт по замене колесной пары или венца.
На сколько помню их работы на ЖД, допуск-2 мм на площадку. Наверно многие слышали-идет товарняк, а один вагон в составе громыхает. Это последствия юза-на реборде и на колесе образовалась (вытерлась площадка).

Это сообщение отредактировал rer - 1.08.2011 - 17:02

rer

Проточка колесной пары..

Лыска

Ну да, типа лыски. На пассажирских не допускается. Да и товарный вагон колбасит дай Бог!
Пары не точили (но могу сейчас ошибиться), там такие же венцы, как у маховика движка. Их меняли на новые.

Вообще, колесные пары и сами рельсы испытывают дефектоскопом. Раковина или трещина- и внеплановый ремонт без промедлений. Последствия на ЖД могут быть очень значительными.
А то, что металл течет-то это не плавление. Это пластическая необратимая деформация.
Вообще, тележка поворачивает за счет деформации реборды-визг жуткий все слышали. Но все расчетно и надежно.
А вот тронуться без пробуксовки (как на паровозе )- задача машиниста.

Это сообщение отредактировал rer - 1.08.2011 - 17:17

rer
вот трамвайная кол.пара после проточки

rer

Ну одна лишь реборда колесо не удержит. Вся фишка в форме колеса и смещении кол.пары в повороте относительно пути, в результате чего, одно колесо катится малым радиусом, а второе большим.

Это сообщение отредактировал 4х4 - 1.08.2011 - 17:24

Ну да, в общем-то так и есть. Только не совсем.
Абсолютно любые колеса на одной оси пробегают разный путь в повороте.

Но, в отличие от разблокированных дифференциалом или независимым колесам, угловая скорость у колесной ЖД пары одинаковая (ось то одна).
При этом колеса поднимаеются на так скажу "гипотенузу" реборды. То есть благодаря именно пластической деформации и проходит поворот, точнее -вворот пары в радиус . Если смотреть -то даже видно, как поднимается пара на наклонную часть реборды

Хотя, какая разница
Ушли от темы

Это сообщение отредактировал rer - 1.08.2011 - 17:50

Мне кажется, что это последствия соревнований 2-х пендосских тепловозов на каком-нить полигоне. Типа тех, что устроили трактористы в фильме "Дело было в Пенькове".

Это только на ЖД

а в городе..
http://tf1.mosfont.ru/photo/00/72/81/72815.jpg
http://tf1.mosfont.ru/photo/00/72/88/72880.jpg


И вот он - основной источник шума и вибрации - волновой износ рельсов. Устраняется шлифовкой. http://tf1.mosfont.ru/photo/00/72/98/72987.jpg

ну блин вы железнодорожники, в кривых рельсы изнашиваются очень быстро, особенно, где интенсивное движение. Хотя наверное на картинках все таки фотожоп, потому, как даже древние чмухи и то защищены от пробуксовки, путем скидывания нагрузки с кол. пар.

правильное название - ползун, допускается глубиной не более 1 мм, что на пассажирских, что на грузовых. Единственное то, что на грузовых контроля поменьше и ползуны к примеру 2, 3, 4 мм могут спокойно дубасить рельсы.

А вообще большинство лысок (ползунов) возникает по причине устаревшей конструкции автотормозов, а так же ловля вагонов с горки башмаками!

Батя
лыска привычнее, чем ползун))

Как-то вот это изречение я упустил из внимания. На трамвайных путях волновой износ появляется на первом году эксплуатации. И если вовремя рельсы не шлифовать, то будет такой же п@здец, что сейчас на ул. Володарского..



Это сообщение отредактировал 4х4 - 1.08.2011 - 19:34

ну во всех инструкциях ждт используется именно слово ползун, а вместо слово реборда - гребень!

Батя
знаю. и в тех. литературе указывается именно ползун. Но все же лыска привычнее как-то.. чисто разговорно..

Батя

Это где же такие горки ещё остались?

sky
Имелись ввиду сортировочные горки