Поездов Яр-МСК теперь три в сутки

Ничего удивительного нет. Пассажирские перевозки всегда были убыточны. При учете что обслуживают ТЧ, ВДЧ, ЛВЧД, ПМС, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, НГЧ, ЖБК, РПЗ, ПРМЗ, и десятки других служб где работают тысячи людей. И зарплату им платить тоже нужно, а основные деньги только с коммерческих перевозок поступают. Знаю не по наслышке 5 лет по работе был тесно связан с СЖД.

бл@дская монополия (=

Это сообщение отредактировал полотеньчик - 8.12.2011 - 15:44

Почему же на Украине или в Белоруссии перевозки гораздо дешевле? Может просто воровать надо меньше и работать эффективнее.

Помойму рэжэдэ это часть некой пиар компании по пересадке жителе

...

Это сообщение отредактировал saltikov - 8.12.2011 - 16:38

Это все чушь я обьездил сотни населенных пунктов вокруг СЖД, везде строятся новые дома проводятся линии ЛЭП и тд. Дороги и прочие коммуникации тоже стоит упомянуть. Мелкие населенные пункты сами по себе умирают- молодые едут в города. Видел очень много населенных пунктов где из 5-20 домов живут 3-4 семьи или человека. Молодеж сейчас не затащить в село

ЗЫ Про монополию на обслуживание путей и тд соглашусь. А вот подвижной состав особенно коммерческий в огромных колличествах частный (фирмы, корпорации, заводы). Да и кто будет нанимать людей на обслуживание пути кроме ОАО РЖД ? Имхо бизнес от сторонних участников не рентабелен.

крепатура
А вы в счет наше геоположение страны брали ? Например в Воркуте или любом северном направлении точно так же ходят составы и точно так же их обслуживают и при -40 и -50 и в дождь и в снег и в солнце и в ветер.

ZoOmBo
Так у нас з/п самая низкая, на что расходуются деньги? Вероятно слишком высокая у руководителей. Тоже собственность хочется в англии иметь вот и причины убыточности.

KAMI
Не могу знать, моя специфика работы с зп сотрудников была не связана. Но точно знаю что у руководства зп не прилично большие.