Проезд в транспорте подорожает с 1 июня 2011 г., и другие интересные вопросы по ОТ

4х4
Ну, просветите, осведомленный, вы, наш!

Гхм... ну замените "*баный стыд", скажем, на "п@здец". И все сразу встанет на свои места...

З.Ы.: Я не ваш, я сам по себе

4х4
Нет, вы мой!

Начальник управления транспорта мэрии Александр Болтовнин: "Сами с пробками мы не справимся"!

Ярославские чиновники признали, что борьбу с заторами на дорогах они вести не в силах, и объяснили почему должен подорожать транспорт.

В большом зале мэрии прошел круглый стол по проблемам ярославского траснспорта. Чиновники и члены общественной палаты обсуждали ситуации с транспортом в областном центре. Основные выводы "круглого стола" оказались удручающими. Наши власти признали, что в борьбе с пробками они проигрывают. И предложили оригинальный выход из кризиса. На ярославских дорогах могут появится полосы для автобусов. Автолюбителям туда заезжать будет запрещенно.

- Необходимо решить вопрос с выделением полосы для общественного транспорта и создать диспетчерскую службу, - говорит начальник управления транспорта мэрии Александр Болтовнин. - Окончательно же решить проблему мы пока не можем. У нас нет специалистов.

Кроме этого чиновник снова поднял вопрос о цене проезда на городском транспорте.

- Себестоимость перевозки пассажира стоит больше 16 рублей, - продолжил Болтовнин. - Если сохранить нынешнюю цену за билет, то муниципальный транспорт будет нести убытки. К тому же, ярославцы все чаще выбирают частный маршрутки. Это влияет на наши доходы.

Источник

Это сообщение отредактировал Avangard - 8.04.2011 - 14:01

Агония?

Чьи "наши"?

M<<
В кои-то веки честно сказал

З.Ы.: в копилку

Среднестатистический ярославец ежедневно проводит в транспорте не менее 1 – 1,5 часов, отправляясь на работу, учебу, по делам. Являясь важным элементом социальной инфраструктуры крупного города, транспортная сеть обеспечивает бесперебойную работу всех сфер деятельности. И одновременно является базовым параметром качества жизни населения.



Для большинства жителей Ярославля ежедневные поездки на общественном транспорте – неотъемлемая составляющая жизненного расписания. Четкая работа транспортной инфраструктуры города является не только условием свободной территориальной мобильности населения в пределах города, но и играет роль фактора, создающего настроение «на весь день».
Можно с уверенностью сказать, что в Ярославле развитие системы городского пассажирского транспорта идет с учетом общественного мнения. Начиная с 1992 года по заказу органов местного самоуправления Ярославский городской центр изучения общественного мнения МУ «ЦИОМСИ» ведет системнооперативный социологический мониторинг по отработанной системе индикаторов:

- уровень, интенсивность и характер востребованности услуг городского пассажирского транспорта;
- потребительская оценка качества работы городского пассажирского транспорта;
- характер замечаний, проблем, предложений;
- на перспективу.



Результаты социологического мониторинга свидетельствуют о росте популярности городских маршрутных такси и автобусов за последние четыре года. Маршрутные такси в настоящий момент продолжают оставаться наиболее востребованным видом транспорта в системе пассажирских перевозок Ярославля, существенно разгружая пассажиропоток в городе. Ежедневно «маршрутками» пользуются 37,4% ярославцев.
За последнее десятилетие в Ярославле достигнута убедительная позитивная динамика уровня удовлетворенности населения качеством транспортного обслуживания. Так, если в 2001 году ситуация с транспортом в Ярославле была достаточно острой (оставляло желать лучшего удобство маршрутов, значителен был интервал между рейсами, трудно было выехать из некоторых районов города), то уже к 2002 году такое положение удалось переломить к лучшему, о чем свидетельствует динамика социальных оценок. В 2001 году подавляющее большинство ярославцев было абсолютно не удовлетворено организацией и качеством работы городского пассажирского транспорта, в 2002 г. вектор общественной оценки сместился в сторону относительной удовлетворенности, а к 2009 году в структуре общественной оценки устойчиво доминировала удовлетворенность качеством транспортного обслуживания.

Оценивая комфортность и рациональность маршрутов движения городского общественного транспорта, ярославцы прежде всего обращают внимание на интервалы движения машин, временные рамки начала и окончания движения транспортных единиц на том или ином маршруте, траекторию маршрута, комфортабельность салона.
В целом большинство горожан в той или иной мере удовлетворены качеством работы городского пассажирского транспорта – 78,4% респондентов оценили комфортность и удобство маршрутов движения общественного транспорта на «отлично», «хорошо» и «удовлетворительно».

Несмотря на то что ситуацию в транспортной сфере города его жители характеризуют как благополучную, здесь присутствуют отдельные пока не решенные проблемы, на которые ярославцы также указывают в ходе социологических опросов, одновременно предлагая социально приемлемые способы их решения.

Результаты системного социологического мониторинга – проблемы, пожелания, предложения горожан – используются при разработке городских целевых программ по развитию системы городского общественного транспорта. Итогом работы последних лет стала комплексная целевая программа «Развитие электрического транспорта в городе Ярославле на 2005 – 2008 годы».



Александр Болтовнин, – председатель комитета по транспорту и связи мэрии города Ярославля:
В целом городу удается выдерживать баланс между социальным и коммерческим секторами пассажирских перевозок. Организация коммерческих перевозок в Ярославле направлена не на полное замещение муниципального пассажирского транспорта, а на создание новой маршрутной сети, связывающей прямым сообщением районы города, которые ранее такого сообщения не имели. Минтрансом РФ неоднократно отмечалось, что в Ярославле, в отличие от некоторых городов страны, где таксомоторные перевозки осуществляются по мере заполнения салона, маршрутные таксомоторы работают по утвержденным маршрутам и графикам движения с диспетчерским сопровождением МУП ГПТ «Яргортранс». Опыт Ярославля по организации таксомоторных перевозок одобрен Минтрансом РФ и изучается представителями других крупных городов.

Татьяна Румянцева

Правильно, если больше ездить не на чем. Трамвая нет, троллейбуса мало, автобус - что-то вроде призрака, кажется, что он есть, но на остановке его не дождешься...

Маааать моя женщина... У Вас со сменой авы, случаем, сексуальная ориентация не сменилась? Если что, то здесь спец. темка для геев и лесби есть...

4х4
И это пишет чел , чья мать является его женщиной!

румстер
Тут все зависит от того, как поставить тире Я его, вообще, как-то запамятовал поставить, так что не считается

Это сообщение отредактировал 4х4 - 8.04.2011 - 17:31

мне одному кажется, что это заказная статья?

при таком раскладе большинство может быть за жирный трояк, но социолухи уверенно отрапортуют, что все круто. комфортность маршрутов - новый термин. и как оценивать удобство маршрута, если географически он мне очень полезен, но ходит по нему только две жестянки, из-за чего в них набивается уйма народу?

и где тогда опрос про сравнение различных видов ОТ, чтобы понять, какой из них и почему выбирают горожане?

пропустил, когда этот человек отказался от своих слов многомесячной давности про то, что маршрутных таксомоторов в стране больше не существует? выступление где-то в этой ветке постили...

Это сообщение отредактировал Kri[тег] - 8.04.2011 - 20:03

кстати, для любителей сенсаций - берем тезис

и сравниваем его с динамикой численности населения города по данным переписи...
вывод - недовольные вымирают! транспортная мафия уничтожает наш город!

Воруют много!