ЧМ-18 в Ярославле

Latygiev

клоун, он же дятел и пи*дабол в лице вас! будет по прежнему здесь... и все так же мажать старыми толмутиками и рассказывать глупости про 6 минут...

Latygiev

приснилось что ли???)))) дурной сон)))

Latygiev
все, я реально от вас устал... ваша броня крепка и танки ваши быстры... мне не по пути... реальная трата времени на дятла...

так предъявите новые требования, что вам мешает-то? что-то засохшее в каком-то месте?)))

завидно про 6 минут? тогда копите на машину

похоже, вам приснилось, да

факты, только факты:

а что в итоге?

выводы?

Latygiev

а еще было и такое))))))))))

Latygiev
выводы????))))))

на главную
Екатеринбург определился с местом для стадиона ЧМ-2018
Екатеринбургский стадион, который в 2018 году примет матчи чемпионата мира, может быть построен на Большеконном полуострове в Верх-Истетском районе города, сообщил РИА Новости глава местной администрации Александр Якоб.

Отметим, что в настоящее время в Екатеринбурге проходит реконструкция центрального городского стадиона. Строительные работы на площади в 10,7 гектара начались в 2007 году и должны завершиться уже в мае 2011 года. Стадион будет рассчитан на 27 тысяч мест, но за счет сборно-разборных конструкций его вместимость может быть увеличена до 40 тысяч мест.

Теги: Футбол / Чемпионат мира 2018


Ваша оценка: Пусто Средняя: 5 (5 голосов)

7 декабря 2010 15:33

Навигация
на главную
все новости
все онлайны


© ВГТРК, 2007-2011.

А Екатеринбург не плохо губченки раскатил))))

" Новый стадион в Ярославле строить не будут Фото: из архива редакции Автор: yar.aif.ru Опубликовано: 29 июля 11 (9:12) Увеличить шрифт К чемпионату мира по футболу 2018 года собираются реконструировать «Шинник» Об этом после встречи с министром спорта, туризма и молодежной политики Виталием Мутко рассказал губернатор Ярославской области Сергей Вахруков. По его словам, начальная сумма, которую обещала выделить федерация – 250 миллионов рублей. - Мы хотим сохранить центральную часть города, и это одна из наших главных задач, но так, чтобы стадион был вписан в эту центральную часть. Есть строительная концепция, которая отработана, и мы её показали сегодня Виталию Мутко, - рассказал ВАхруков Городскому телеканалу. Область перед чемпионатом должна решить транспортные проблемы. Председатель правительства уже дал Министерству транспорта выделить необходимую сумму на реконструкцию взлетно-посадочной полосы в аэропорте «Туношна». " - сообщает сайт "Аргументов и Фактов" в статье http://www.yar.aif.ru/society/news/42607

естественно было
и оно полностью совпадает в тем, что требуется от баз в вашем признании

каким бы идиотом вы не пытались прикинуться
цитирую текст вашего признания в идиотизме и п@здабольстве:

выводы?

Недвижимость Власть События Аналитика
Сочи-2014 vs ЧМ-2018: кто победит в инфраструктурном многоборье?
Министерство спорта подсчитало затраты на проведение чемпионата мира, которые составили 632 млрд рублей. Много это или мало? Вроде бы много. Правда, если начать разбираться, то на собственно спортивные мероприятия планируется выделить всего 123 млрд рублей, говорится в комментарии Адамидова Дмитрия, аналитика «Инвесткафе».

Остальные средства (а это порядка 80%) пойдут на строительство инфраструктуры: транспорт, связь и т.д. Кроме указанных денег, что собираются потратить по линии Министерства спорта, есть еще и средства, которые надо изыскать для финансирования проектов по модернизации ж/д транспорта. В числе этих проектов создание высокоскоростных магистралей и организация скоростного движения. По оценке Владимира Якунина, на это потребуется еще 2,6 трлн рублей.

Итого в программу по подготовке к чемпионату мира 2018 года потребуется вложить 3,2 триллиона рублей. Выходит, что этот проект примерно в 3 раза превосходит по объему финансирования Сочинскую программу. Притом сегодня ясно, что на Олимпиаду 2014 года будет потрачено не менее триллиона рублей. Кроме того, в случае чемпионата мира затраты на спортивную составляющую потянут всего на 3,8% от общего объема инвестиций, и по этой причине его смело можно назвать полноценным инфраструктурным проектом.

Интересно в этой связи оценить эффективность как Сочинской, так и «футбольной» программы. Страна тратит триллионы рублей, а что получает взамен? Давайте попробуем разобраться.

Небольшое отступление про экономический эффект

Вообще, по поводу экономического эффекта от реализации инфраструктурных мероприятий стоит поговорить отдельно. Это удивительно, но когда встает вопрос о том, какую собственно выгоду получат предприятия и население от строительства тех или иных инфраструктурных объектов, то внятного ответа, как правило, ни от кого не добиться. Вдобавок лица и государственных мужей и представителей экспертного сообщества принимают довольно кислое выражение.

Частично проблема носит объективный характер. Если вы расширяете и улучшаете дорогу и по ней быстрей, приятней и безопасней становится ехать, теоретически посчитать эффект легко. Но, увы, практически это выходит не всегда. Например, как показывает опыт последних 10 лет, в Москве в результате ремонта какой-то одной дороги пробки не рассасываются, а часто даже увеличиваются - просто потому, что автомобилисты переориентируются на проезд по отремонтированной дороге, покидая соседнюю разбитую, и в итоге как затор был, так и остался. Плюс трафик в столице в последние годы растет такими темпами, что, сколько ни ремонтируй, а коллапс все ближе и ближе. И как тут корректно посчитать эту самую эффективность, например, от устройства конкретного подземного перехода или развязки?

Кроме того, надо понимать, что современная статистика и вообще управленческая культура нацелена на точный подсчет ущерба, а не выгод. Вам достаточно легко и, что называется, «до копейки» скалькулируют ожидаемый ущерб (включая моральный) и помогут в суде обосновать сумму, компенсирующую любое несчастье, а вот с оценкой выгод, особенно таких, как чистый воздух, отсутствие пробок и комфортная среда обитания возникают проблемы.

Поэтому надо понимать, что любые оценки выгод от строительства инфраструктурных объектов носят в значительной степени условный характер. Этим, кстати говоря, активно пользуются транспортники и экологи для обоснования не всегда рациональных расходов.

Правительство Москвы в свое время, чтобы не мучиться каждый раз, приняло соломоново решение: считать эффект от улучшения инфраструктуры в 2 доллара США на одного пассажира, что, как утверждалось, было выведено на основе анализа транспортной статистики при строительстве Третьего транспортного кольца. Как эти два доллара наблюдались и как материализовались в городском бюджете, остается загадкой, но для подготовки разного рода экономических обоснований была получена хоть какая-то база.

Но в случае с Сочи-2014 и с чемпионатом мира-2018 с подсчетом экономического эффекта дело обстоит гораздо серьезнее. Были наняты специальные консультанты, проведены не менее специальные исследования, после чего общественности доложили о вполне конкретных цифрах.

Горькие уроки Олимпиады в Сочи

Ожидаемый экономический эффект от Олимпиады оценили в 341 млрд рублей, о чем еще в 2007 году сообщил общественности Герман Греф, курировавший тогда олимпийскую программу. Тогда это было представлено как торжество государственной мудрости, потому что затраты на эту программу оценивались только по спортивным объектам (то есть на уровне примерно 200 млрд рублей), а затраты на инфраструктуру в полном объеме не были определены. Именно по этой причине отцы отечества излучали оптимизм, а Александр Жуков даже сказал, что не сомневается в том, что «затраты государства на проведение зимней Олимпиады в Сочи в 2014 году будут значительно ниже, чем потенциальный экономический эффект». Правда, это было еще раньше - в 2005 году.

Однако по мере реализации Сочинской программы оптимизм медленно, но верно улетучивался, и сегодня те же государственные мужи стараются про это вообще не вспоминать по целому ряду причин. В том числе, конечно, и потому, что в процессе подготовки очень многое было сделано вкривь и вкось. На одной только инфраструктуре можно было легко сэкономить десятки миллиардов рублей, просто применяя современные технологии дорожного строительства. Не говорю уже об управленческих «чудесах», которые в свое время достаточно подробно расписал.

Но дело не только в нерациональных инвестициях и скверной организации управления. Даже если бы все прошло идеально, проект все равно не вышел бы на безубыточность.

Сочи - крайне неудачное место с точки зрения т.н. «наследия». Большинство объектов, которые останутся после Олимпиады, просто не могут использоваться максимально эффективно. Так, по оценкам компании ФБК, доля «одноразовых» инвестиций (т.е. инвестиций в такие объекты, которые не смогут быть никак использованы после проведения Игр) в суммарном бюджете олимпийского проекта составляет 15-20%. То есть 150-200 млрд рублей. Но и это еще не все. Даже с теми объектами, которые могут использоваться после Олимпиады, тоже есть проблемы. Например, транспортная система будет нормально загружена только в курортный сезон (то есть примерно 180 дней в году) и т.д. и т.п.

Так что не будет большим преувеличением сказать, что Сочинский проект был изначально обречен на убытки. Правда, с Олимпиадами почти всегда так: за последние 30 лет прибыль принесли только Игры в Лос-Анджелесе в 1984 году. Остальные все получили либо очень большие убытки (как Монреальская олимпиада 1976 года, после проведения которой город набрал $2,8 млрд долгов еще в тех, «полновесных» долларах, и расплачивался по ним потом 30 лет), либо относительно скромные, как в Турине-2008 или Сиднее-2000.

Суммируя все сказанное, я прихожу к выводу, что, скорее всего, по итогам Сочи-2014 и последующего использования «олимпийского наследия» мы получим убыток не менее 500 млрд рублей в ценах 2010 года.

Футбольный чемпионат мира-2018. Чего ждать?

Казалось бы, если все так плохо, то зачем было ввязываться еще в один «мегапроект», тем более что он, как мы выяснили, втрое дороже, чем сочинский. Собственно, скепсис в СМИ при получении известий о том, что Россия выиграла право провести чемпионат мира по футболу в 2018 году, разительно контрастировал с эйфорией по поводу победы Сочи.

А вот, между прочим, и зря. И вот почему.

Чемпионаты мира по футболу все же рентабельны в отличие от Олимпиад. И кубки мира в ЮАР-2010 и в Германии-2006 были вполне прибыльны. Речь, правда, тут надо вести только о спортивной составляющей проекта, но и то хорошо.

Инфраструктурные объекты, создаваемые к чемпионату мира-2018, после его проведения могут использоваться круглогодично, а в Москве и Санкт-Петербурге - так и круглосуточно. Поэтому мероприятия по улучшению транспортной инфраструктуры в рамках мирового первенства дадут максимально возможный экономический эффект.

Собственно говоря, совокупный экономический эффект по чемпионату мира пока не посчитан. Что-то обещают сообщить не ранее декабря этого года. Но, например, по высокоскоростным магистралям первые оценки уже появились. Если быть точным, по ВСЖМ-1 (трасса Москва-Санкт-Петербург) совокупный экономический эффект заявлен на уровне чуть более 2,2 трлн рублей. А инвестиции в ВСЖМ-1 планируются на уровне 696,2 млрд рублей без учета НДС (если все же брать с НДС, то получается 821,5 млрд рублей). То есть ожидается, что эффект превысит затраты более чем в 2,5 раза. В целом по ВСЖМ-1 и ВСЖМ-2 (от Москвы до Екатеринбурга через Нижний Новгород и Казань) экономический эффект оценен в 3,8 трлн рублей. И одно это, по идее, уже превышает все затраты на подготовку к мундиалю.

Если же немного пофантазировать и прибавить к этому возможный эффект от реализации проектов по реконструкции аэропортов, автодорог и т.д., то вполне может получиться, что сумма экономического эффекта составит 4,5-5 трлн рублей. Хотя надо четко понимать, что сегодня любые оценки не окончательны и не вполне точны. Все же проект находится в начальной стадии реализации, тут ничего не поделаешь. Но даже если реальный экономический эффект окажется ниже нынешних оценок в полтора раза, то это все равно позволит окупить все затраты на инфраструктуру и даже несколько нивелировать сочинские убытки.

Правда, одновременно с этим сохраняется достаточно большой риск того, что мы повторно наступим на те же грабли. Так, например, уже появились критические материалы, посвященные анализу первых концептуальных просчетов при проектировании стадионов.

То же самое, кстати говоря, было и в Сочи - борьба подрядчиков за заказы по проектированию велась всеми возможными способами, и в ней часто побеждал не лучший проект, а наиболее успешный лоббист.

Но, так или иначе, меня лично радует, что в случае с чемпионатом мира-2018 экономику проекта все же пытаются просчитать и активно обсуждают задолго до начала реализации самих мероприятий. Поверьте, для практики реализации инфраструктурных проектов в России это крайне важно, хотя вроде бы подобная дискуссия является требованием элементарного здравого смысла. Но здравый смысл вообще не частый гость в нашем отечестве. И тем ценнее данное позитивное начинание. А там уж поглядим, как оно все сложится.

11:18 29.07.2011
Проголосовать за статью: понравилась не понравилась Текущий рейтинг: 0
Обсуждение:

Latygiev

прежде чем кого то обвинять во вранье, потрудитесь сами не пи*деть!!!)))))
посему, грош цена вашим задиркам)))

дык бред и есть
вы видели, о чем говорится в статье про базу?

отель и поля при нем

а не поля в городе. поля - это не база. поля - это просто поля. ну тупите настолько очевидно

Latygiev

ну и что щас скажете???