Чем плох троллейбус?, Давайте обсудим.

ИМХО постепенная замена на современные автобусы по мере естественного выбывания троллейбусов

Если бы КПД был намного выше, автобус в городе остался бы один - на постаменте у ПАТП (типа паровоз). Но ситуация иная: троллейбусы не вытеснили автобусы, пока не произошло и обратного - то бишь, КПД электротранспорта и КПД коптилок отличаются не столь значительно.
По поводу загрязнений - что бензин жги, что газ, продукты сгорания должны быть примерно одинаковыми (фактически - и там, и там косяков хватает). А ядра урана у нас в области не расщепляются, увы..

Пока что вся современность ушла в красный цвет.

А нужны ли эти сцепки? Удобней когда подходят несколько машин через короткий промежуток времени, чем одна сцепка раз в пролчаса.

Электроопасность, как недостаток, принимаю. В остальном категорически с вами не согласен.

В Москве — нужны. У них в метро — одни «сцепки», и интервал далеко не полчаса. ИЧСХ, забиты все по самое немогу.

Малошумность и плавность хода это совсем не мелочи. Это комфорт.
Когда я говорил о невозможности уйти с маршрута, я имел в виду то, что автобус можно использовать не только как городской транспорт, но и в целях личной выгоды. С троллейбусом такой номер не пройдет.
Вы так уверенно говорите о ценах на троллейбус и автобус "евро 5". Приведите пожалуйста цифры.

Мы говорим про наш город. Что нам Москва?

Вы заблуждаетесь. Топливо очень трудно эфективно сжечь в ДВС. Поэтому и придумывают разные там ЭБУ, катализаторы и пр. На ТЭЦ, работающей в одном режиме, топливо сгорает эфективно с значительно меньшим количеством вредных выбросов.

автобус ЛИАЗ 5293 евро5 сегодня порядка 7,5млн рублей
троллейбус Тролза Оптима в 2015 году 7,5млн рублей.
троллейбус низкопольный БКМ в 2015 году порядка 12млн рублей.
автобус ЛИАЗ 5292 низкопольный в 2015 году порядка 10млн рублей.

подскажите детальнее, кто в курсе

Так можно сказать и про трамвай и про автобус. Любая маршрутка изначально обрекает общественный транспорт на выживание. Я считаю с нашим троллейбусом не все так уж и плохо. Основной, так называемый, стержень "Брагино-центр-Нефтестрой" как раз им обслуживается. То что похерили идею BRT печально. На Московском очень реально было бы его реализовать. На выделенной полосе минусы троля станут его плюсами. Вот куда надо вкладывать деньги в его развитие. В новых маршрутах не вижу необходимости. Наоборот. Убрать лишние - на полушкиной роще. Я вообще ни разу не видел чтобы тб3 был заполнен всеми сидячими местами. И это без каких либо дублеров на маршруте. Зато тб4 вечно ждет народ, интервалы вечером дикие.
А, ну и конечно

давно ждем.

Смотрите внимательно на картинку. Здесь интервал жестко зафиксирован - раз в 2 минуты. Именно у сцепки наибольшая провозная способность за одинаковый период времени. Несколько машин через короткий промежуток времени - это как у нас сейчас, из-за чего пробки из пазиков и газелек в городе, особенно в центре

Троллейбусы не вытеснители автобусы не из-за высокого КПД при производстве электроэнергии на ЭС и экологичности, а из-за того, о чем писали здесь на предыдущей странице - необходимо еще обслуживать контактную сеть, требуется куча сопутствующих расходов на поддержание инфраструктуры, негибкость в новых маршрутах, объездах, сбои движения и т.д. Поэтому всегда проще развернуть автобусный маршрут тактически, чем стратегически развивать электротранспорт.

В сжигании газа "косяков" не сопоставимо меньше, не зря ты дома жжешь газ, а не бензин льешь в конфорку)

КЭП.. Речь шла не про Ярославль, а так, к слову сказано.
Ленинградская АЭС, теоретически, должна питать Питерский троллейбус. Но это не точно)

У меня нет оснований вам не доверять. Хотя по логике, троллейбус по устройству проще и должен стоить дешевле. Видимо, тут вступают в силу уже не экономические законы.
И все равно, эксплуатация троллейбуса должна быть дешевле! Ведь для двигателя "евро 5" нужно и топливо "евро 5" и еще какая-то там присадка волшебная, моторное масло, тасол... Все это явно дороже электричества, даже учитывая затраты на контактную сеть. Кроме того, и сервисное обслуживание ДВС дороже электродвигателя, и ресурс его меньше.

poloten4ik
Я с вами согласен, что сцепки уменьшат пробки. Но ведь для нашего города обычной троллейбусной сцепки "гармошки" вполне достаточно, так что нет проблемы.
Мне кажется, что муниципальный транспорт не может конкурировать с маршрутками только в силу своей закостенелости и неповоротливости.

с чего бы это он проще по устройству?