Чем плох троллейбус?, Давайте обсудим.

aleck17
Короткие могут не отображаться на от76.

В былые времена, без частного транспорта, актуально было иметь вместительный транспорт...
Теперь, когда многие пересели в свои авто, актуален мобильный транспорт. Большие длинномеры потеряли актуальность.И как "последние из ...." отались в строю.

Почему отдается предпочтение маршруткам? Потому что мобильны и быстры...

Вероника1974

Или потому что в них не надо вкладываться со стороны власти , а только контролировать и снимать пенки!

german6012007 в ПАТП-1 половина транспорта - маршрутки.
Чё же оно десятилетиями убыточное? Пенки Сливки кто-то снимает себе в карман?

что-что?))

cvarc

Во первых это было при плановой экономике (при СССР)!
Во вторых : а кто сказал , что у них не было дотаций!

Вот соглашусь. При появлении маршруток, самые активные маршрутки (78, 71 и т.д.) были муниципальные, но при этом были самые мертвые автобусы.

SerMS
cvarc
В ПАТП даже маршрутки были убыточными, поэтому их в 2012-2014 годах часть перевели в автобусы, а часть отдали частникам. С 26.05.2014 в Ярославле государственных маршруток нет.

Макс И, хорошо, маршруток ПАТП-1 теперь нет.
Руководство ПАТП-1 на столько не путевое, что даже прибыли с прибыльных маршруток получить не смогло?
А у частников получается. Может надо автобусные маршруты тоже акционировать и вопрос убыточности ОТ в Ярославле будет решен?

Может ПАТП имелось в виду? Так оно и так АО

Поддержу.

cvarc
SerMS
В экономическом плане да, будет решён. Но в долгосрочной перспективе отсутствие государственного перевозчика приведёт к окончательной деградации пассажирских перевозок и восстановить упущенное будет в разы сложнее.

Вы люди в этом разделе новые, поэтому повторю то, что уже неоднократно писалось - частники прибыльны за счёт применения УСН и ЕНВД, за счёт отсутствия или гораздо меньшего объёма затрат на содержание ремзоны и территории парка, за счёт мухлевания с выработкой водителей и прочим несоблюдением нормативов, а также с работой только в часы наибольшего пассажиропотока и паразитирования на "социальных" маршрутах. Если заставить частника играть по тем дже правилам, что и ПАТП, неизвестно, у кого затраты окажутся выше, что продемонстрировала попытка запустить маршрутчиков вместо ЯТК - на части маршрутов попросту провалилась, по этим правилам они играть не захотели.

Это сообщение отредактировал Макс И - 25.03.2017 - 21:22

А что мешает городу сделать не одно ПАТП-1, а 20 ПАТП-1,2,3,4... и платить УСН и ЕНВД?
Что мешает половину территорию ПАТП и одно трол. депо продать/отказаться от содержания?
Паразитирование говоришь - это наоборот социальные маршруты разбрасываются пробегом направо и налево без пассажиропотока.
"Социальные" маршруты должны обеспечить массовые "социальные перевозки" - на работу/школу/больничку/ЖЭК и проч..
В 5 утра в воскресенье какие из этих перевозок? в 11 вечера в будни?
Почему некоторые работодатели, там, где нет маршрутов транспорта, либо которые заканчивают работу в 2-3 ночи ( магазины, рестораны, водители/кондуктора маршруток :-)) сами парятся развозкой сотрудников, а ТЭЦ и прочая "Полушкина роща" требует, чтобы троллейбус 7, как в 70е работал до 12 ночи? а ездит в нем 15 человек после этой смены. Ваш бизнес, ваша смена в нестандартное время - сами парьтесь - закажите тот же рейс троллейбуса.
Почему в 11 вечера из кабака надо ехать на социальном автобусе, а не на маршрутке?
На кабак 1000руб есть,а на довести тело до дома 100 руб на такси нет?

У нас роли перепутаны у ОТ и МТ...

Макс И, не в курсе случайно - Баранов с транскомом тоже сваливают с социала?

76yar
Я не в курсе.