100 лет ЯМЗ

Что-то мало.
65 000/255 (кол-во раб. дней в году) = 255 двигателей в сутки.
А их выпускали не менее 300.

В России не нужно столько, а в других странах не покупают.

С перестройкой друзья с запада разумеется принесли и смерть нашему машиностроению. Живет оно пока, как я понял, на старом запале. Новые технологии нам недоступны.

То есть ЯМЗ может и был ведущим заводом в 50-70 годы, но с 85 года это лидерство убили и все.

ia1984
Кто вам такое сказал? Покупают и в очередь стоят. И в России и за границей.

Мне почему то кажется что с заводом как с бизнесом более-менее нормально. Если речь о промплощадке на историческом месте. То таких площадей сейчас не нужно. Таких монстров давно в мире нет. Есть инженерные центры, которые разрабатывают новые двигатели и совершенствуют характеристики старых и есть сборка. Все остальное на специализированных заводах.

Историцей завода никто никогда особенно не интересовался. По крайней мере интересный музей завода бесплатный для посещения в ДК моторчиков был почти всегда пустой.

Да, ну А я то думал что это это дивиденды 25 лет не выплачивают. По демпингу продают? А чо мешает нарастить производство, если в очередь?

ia1984
Что мешает? Жадность дерипаски, вот что. Выжимает из завода последние соки. Похоже готовит к банкротству.

Наши дизели на всю страну славились, да и не только.....

На заставах в лесах стояли уже не помню какие, но точно 236 или 238, в этом я мало разбираюсь. Но гордость была, что ярославские..........
Автономная выработка электроэнергии....

EVS
Ошибаетесь, стояли 204 на электростанциях.

Fandor

Могу ошибаться, я не дизелист... Помню только, как их врубали, так завеса дымовая на весь лес ((((.

Но вроде 236 на слуху, хотя спорить не буду.....

У нас их литовцы обслуживали, спросили - разбираешься, ваши же?
Сказал - нет (.

EVS
Ярославские движки ставили только на агрегаты АД-30. На более мощные 100 и 200 Квт устанавливались Барнаульские 1Д6 и 1Д12.
АД-30 - это вспомогательный агрегат питания, который сплошь и рядом в войсках использовался для бытовых целей. Мощности 30кВт хватало.

Fandor

У нас точно стояли ярославские.......
Вот какие именно - убей- не помню......

Да, именно как вспомогательные агрегаты питания.....

Но они были не для бытовых целей, а на случай, если отрубается основное питание... И связь они поддерживали и прочее......
Я ж связистом был.....

Ну и для бытовых, конечно. Хотя какие бытовые могут быть? Утюг или телевизор что ли на заставе включить, когда жопа настала основному снабжению......
Разве что еще для освещения.

Это сообщение отредактировал EVS - 26.05.2016 - 21:56

А зачем? от банкротства он ничего не получит, а девиденды ему бы тоже не помешали как и прочим акционерам.

Так если других не было плановое хозяйство. Никакой конкуренции. Каждый завод выпускал уникальную продукцию, заменить которую нечем было. Импортные дизели с 60-х годов или ранее не закупались.

Что было уникальным на ЯМЗ так это инженерный центр. Насколько знаю в конце 50-х когда автозавод превращали в моторный набрали команду молодых инженеров из московских ВУЗов, деньги выделили на строительство испытательной станции и экспериментального цеха. 204 и 206 по легенде или взаправду - это копия дженерал моторс образца 20-х годов. А вот 236, 238, 240 и их модификации - это уже в основном разработки инженерного центра ЯМЗ. Отраслевой институт НАМИ если и помогал, то только в самом начале, потом больше тырил разработки ЯМЗ. С 840 семейством проблема вышла, проглядели возможности наддува и из-за этого двигатель получился слишком большой, тяжелый и менее эффективный чем у европейских и американских аналогов. Похожая проблема возникла и с 740 двигателем, который был разработан для КамАЗа. Зачем старый Рено купили для производства на заводе - не в курсе, возможно надо было быстро заткнуть дыру м мощностной ряде. 530 семейство насколько понимаю было разработано для замены 236, 238 семейства. То, что его якобы Австрийская AVL разрабатывала, это вряд ли. С этой фирмой инженерный центр сотрудничал с 80-х годов. В доводке рабочего процесса возможно специалисты фирмы и принимали участие, может быть это делалось на стенде в Граце, но двигатель - это не только рабочий процесс и рисовали его скорее всего в Ярославле.