Очередная авария по вине маршрутки, Пресс-релиз

Да нет, фишка в том, что расчет делался исходя из того, что маршрутка будет ходит с полной паспортной загрузкой 20 часов в сутки :-( И расходы на бензин - строго по нормативу (пробок на дорогах нет и т.п.), а сами маршрутки не имеют никаких расходов (и масло менять не надо, и фильтры, и резину). Вот и набивают в ПАЗик столько, сколько в него может физически набиться - иначе бизнес будет нерентабельным.

И это, кстати, проблема не только маршруток, а всего бизнеса, обложение которого попало под "вмененку".

Степан Капуста
ну ну, развелось бы их тогда так на наших дорогах.
Не верю! (с) Станиславский

Колхоз дело добровольное...нравится бронепоезд - езди, нравится похоронка - езди.........есть деньги покупай машину, нет денег иди заработай....не можешь заработать тогда на бронепоезд или похоронку...

А потому что там другая ариметика - масло можно не менять, запчасти можно ставить неоригинальные, сажать в автобус сверх нормы. Автобус при этом быстро убивается, но можно пойти в комиссию по регулированию тарифов при антимонопольной службе и попросить увеличить стоимость проезда. Что, собственно, и делается. На возросший приточный кэш-флоу купить новый автобус, быстро его убить. Налоги, правда, тоже возрастут, но если правильно сопоставить циклы смены автобусов, повышения цены на билет и повышения "вмененки", то можно очень хорошо жить за счет разности в приточных и отточных кэш-флоу, естественно, с положительным NPV...

трамваи в центре исторической части города, где улочки то и так узкие, а для трамвая нужно уложить рельсы и это занимает половину проезжей части ... . Для тех кто так радеет за экологию есть 2 мысли 1. как альтернатива трамваю есть троллейбус который не громыхает, не требует прокладки рельс, чем самым не разрушает дорожное полотно вечнымы размывами, не поднимает тучи пыли с этих же рельс и насыпи. 2. так ли уж экологичен электротранспорт? электричество то все равно нужно где-то вырабатывать? на ТЭЦ например где жгут мазут и генерят энергию ... не сказал бы что прям чистый воздух после этого процесса получается.

кстате а чем так плоха вмененка? очень даже гуманный налог может посчитаем примерно прибыль маршруточников? ИМХО маршрутка полностью окупает себя за 2 года, а потом приносит чистый доход владельцу ... мне кажется это совсем даже хорошо, купив 5-10 маршруток можно вобще отдыхать на канарах остаток жизни

ИМХО маршрутко отбивается месяцев за 6.

2 madcat :
Не забывай отстегнуть кому надо за то, чтобы тебя пустили на маршрут или сделали для тебя новый. Ну и не забывай попадать в те циклы, о которых я писал выше.

madcat
а ссылку на первой странице почитать никак? http://zatramvaj.ucoz.ru/index/0-13

вот каждый раз вылезает такое млин ленивое существо со своей "оригинальной" идеей. Вы бы хоть сначала матчасть изучили...

Тем, что не выполняет регулятивную функцию налогов.

ну я так накинул спецом по моим расчетам год, ну может я еще чего то не учел ... замена масла это ваще чушь .. если лить какой-нить говенный лукойл, по 300р за 5 литров, то их даже в расчет брать не надо, а на каких шинах они ездят это полный пистец .. я на шиномонтаже видел что маршруточник на зиму ставил ни одного шипа живого ... так что затраты на маршрутку очень даже не большие, а прибыль вполне ощутима .. причем я считал это еще при цене 10р за билет .. и все понять не мог чего владельцы маршруток стонут? несколько десятков тысяч рублей в месяц прибылим им не хватает??? причем чистой прибыли с учектом уже амортизации маршрутки и зарплаты водителя

Я не экономист, что такое кэш флоу и NPV?

кеш-флоу - денежные потоки, NPV - вроде Net profit value

Вот потому и ездят на говенном масле и лысой резине, что наши законодатели это заранее заложили. Про другие бизнесы, которые облагаются вмененкой - можно сказать то же самое...

Cash flow - денежный поток, NPV - Net Present Value - чистая приведенная стоимость, т. е. стоимость разницы между приточными и отточными кэш флоу, пересчитанная с учетом стоимости денег в разные периоды времени к одному, заранее выбранному, периоду.