В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Да, а что? Это с самого начала почти было известно

Тангаж 10, угол атаки 3. Различие минимальное
Ладно, понял. Ну и что?

OlegM

я в том смысле, что какое влияние по его мнению оказала эта доперекладка?
ну или, перефразируя, какой "диапазон допуска" угла установки при расчете?
если центровка с погрешностью считается - на сколько можно ошибиться со стабом?

Так если принять на веру все бредовые "аксиомы" МАКа, то, не удивительно, что у вас у всех троих (двоих, пятерых...) одинаковый вывод получился.

Вот поступил ответ на мой вопрос, а потом, может, будет и на твой.

OlegM писал(а): резкий рост тангажа из-за переставки стабилизатора до -9.5
романт: Я бы сформулировал это так-" из-за полностью взятого штурвала на себя", а перестановка стабилизатора до -9.5 помогала им это делать. После отрыва, когда пропал пикирующий момент от заторможенных колес им надо было резко отдать штурвал от себя и тут перестановка стабилизатора сработала против них. Я думаю, что если бы экипаж ожидал такое поведение самолета то мог бы справиться с ситуацией. Фактор неожиданности сыграл решающую роль.

а теперь после просмотра этого видео и ответы возникают.
http://www.youtube.com/watch?v=ju9z5qq5l_0
Сирена "сваливание" начинает орать не только при большом угле тангажа, а так же тогда, когда самолет просто "теряет" воздушный поток и начинает тоже "сваливаться".
Вероятно и в нашем случае сирена сработала, когда скорость упала и самолет начал падать. Угол тангажа был уже гораздо позже.

Это еще раз говорит, что "страшный" угол тангажа был не причиной, а следствием падения.
А значит и вывод о том, что угол тангажа возник из=за неправильного положения стаба при отрыве-ошибочен.
Опять приходим туда же: стаб при отрыве был выставлен правильно, поэтому и оторвались; упали из-за снизившейся жо критического скорости.

Остается вопрос с весом и центровкой.
Даже тем, кто не согласен, предлагаю ради интереса определить, какие варианты сочетания веса и центровки Яка могли иметь место, если хотя бы на секунду поверить, что положение стаба при отрыве было правильным..

Как там положение стаба стаба определяется? По таблицам? Может есть у кого?

Какая сирена сработала?
Это сигнализация АУАСП. Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок.
АУАСП — элемент пилотажно-навигационного комплекса в самолёте, предназначенный для контроля текущего угла атаки и оповещения экипажа в случае выхода на близкий к критическому или критический угол атаки.

klik

т.е. скорость падает -> тангаж растет по-вашему?
можно поинтересоваться - что за чудесная сила поднимает нос самолета при падении скорости?

Так скорость упала- тяга куда-то должна деваться. Вот в угол и ушла?!

Тогда тангаж должен был быть упасть! Ведь ось двигателей направлена вниз на Як-42!

смотри ранее, не раз объясняла уже, как вижу это.

почему тогда, по-вашему, она сработала?

п.с. придется еще и в "сиренах" разбираться .

klik

да видел... ни в одной из попыток так и не объяснено
потому и прошу еще раз объяснить природу феноменального явления когда замедление приводит к подъему, а не падению носовой части

а у дядьки в видео какая "сирена" срабатывала?

OShaposhnikov
Ответ на твой вопрос:
Этот вопрос к тем кто имеет достаточный налет на данном типе. На моем самолете в большеи степени все зависит от физической натренированности рук пилота. И триммер РВ и стабилизатор прежде всего призваны уменьшить усилия на штурвале. Что касается расширения углов отклонения РВ, то это к "Практической Аэродинамике самолета Як42", я не в курсе.

klik
Я видео еще не смотрел.